工人们正在精心装扮大桨。钟启纲摄

    直径8.95米，重量98.4吨，6个金灿灿的叶片组成了绚丽的“镍铝青铜花”。昨天，由大连船用推进器厂自行建造的世界最大级别的超大集装箱船用桨，顺利通过了英国劳氏船级社和船东——欧洲最大的集装箱船制造企业奥登斯船厂的严格检验，圆满交工，并将于本月17日装船运往丹麦。

    昨天交工的超大集装箱船用桨，总投料重达160吨，成品近百吨，比30万吨VLCC超大型油轮的螺旋桨还重25吨，建造难度也大得多。制造时，这个厂首次采用了3个铜水包同时浇注，6台中频感应电炉一起熔炼的高难工艺，并一次浇注成功。螺旋桨叶面用从国外引进的五轴联动数控铣床加工，保证了产品的加工精度。这只大桨从开工到制造完成仅用了3个月时间，创下了世界建造同等级别船用桨最快纪录，产品质量受到船东、船检的一致好评。外国船东代表安特纳斯先生表示，将来他们工厂需要的所有船用推进器，都将到大连来制造。专程赶来参加交工仪式的上海江南船厂、外高桥船厂、渤海船厂等国内大船厂代表，也都表达了合作意向。

    据悉，大连船用推进器厂与丹麦奥登斯船厂共签订了7只超大型集装箱船大桨建造合同，除昨天交工的外，其余6只将于明年10月底前全部交工。 （李昆 韩庆丽）

     大连新船重工、中远船务共建制造基地

    昨天，由大连新船重工有限责任公司和大连中远船务工程有限公司合作建设的集装箱船舱口盖制造基地，在棉花岛中远船务的厂区内正式投产使用。

    集装箱船是大连造船重工的三大主力船型之一，舱口盖是关系到集装箱船密封、安全的关键配套件。作为目前国内最大的现代化船舶总装厂，作业场地不足已成为制约大连新船重工扩大生产规模的“瓶颈”。今年6月，他们向地处大连棉花岛的中远船务提出合作意向，立即得到以修船为主业的中远船务的热烈响应。中远船务为此投资1500万元。

    两强的合作，不仅为大连造船产业链的形成作出了贡献，而且使双方各自受益，实现双赢。新船重工总经理孙波告诉记者，将中间产品实现社会化协作、专业化生产，可以使他们改变“大而全”的传统生产模式，腾出本来就很紧张的作业场地，进行船舶的总装，多接订单多造船，变成真正意义上的船舶总装厂。而中远船务的总经理曹玉明认为，他们的修船任务饱和，一直希望向陆上制造业扩展。建设集装箱船舱口盖制造基地，使他们从修船进入了为造船配套的领域，年销售收入将增加一大块。

    据悉，昨天开工的集装箱船舱口盖制造基地，可年产舱口盖12台以上，达到国际一流水平。将来，除了满足大连地区两大船厂的需求外，还可以为日本、韩国和国内其他大船厂配套。（韩庆丽）

（责任编辑：陈淑君）