“21世纪将是一个节能的世纪”。

    今年10月，丰田和一汽集团签订了将在中国生产混合动力汽车PRIUS(先驱)的协议，根据这项协议，丰田混合动力车先驱将于明年年底在长春下线，这一举措将把新动力汽车竞争的战火从北美转移到中国。

    一些专业人士分析，近年来，石油资源供应不足和油价上涨等问题，混合动力车将在今后受到市场的追捧。

一汽丰田混合动力汽车合作项目签字仪式

    1年前就开始在中国进行各种测试

    早在去年年底，丰田就在北京进行了混合动力轿车燃料改善效果试验，试验中启用了4辆新型“PRIUS”轿车。以此为契机，丰田今年在上海、重庆、广州等中国主要城市依次进行类似试验。

    该车有两套动力系统，一套是1.5升汽油机，另外一套是电动马达，工作时根据车速互相转换，达到节油的目的。

    “PRIUS”是1997年世界第一家批量生产的第一代混合动力型轿车，去年进行了全新的改进，在追求世界最高水准的高效能、低燃耗、低废气排放的同时，提高了驾驶的魅力。该车坚持经典的设计理念，采用先进的电子监控系统，来彰显新型轿车装饰的设计趋势，展示领导时代潮流的混合动力轿车的典范。

    根据丰田的测试，PRIUS在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。

    PRIUS今年全球销售超过10万辆

    1997年12月，丰田首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车“PRIUS”，该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲。现在已经在全世界20多个国家上市销售。

    PRIUS自推出后，经过丰田的数次改进，在北美市场有突出的表现。据丰田统计，PRIUS目前累计销量为25.6067万辆，其中日本本土为13.2069万辆，海外市场为12.3998万辆。在海外市场上，北美市场为11.870万辆，欧洲为1.132万辆，澳大利亚为1472辆，其余市场的销量为336辆。

    去年，PRIUS的销量为4.3126万辆，其中日本为1.7040万辆，海外市场为2.6112万辆。今年1-10月份，销售10.133万辆，其中日本为5.1597万辆，海外市场为5.5136万辆。分析认为，今年销售看好的主要原因是丰田对这款车的外形作了更新和全球油价的上涨。

    价格相当于1.8L汽油车价格

    在日本，PRIUS的销售价格为215万-257万日元，折合人民币大约为17.3万-20.5万之间。在北美市场，PRIUS的价格为2.875万美元，折合人民币约为17.3万多元，这个价格相当于1.8L汽油发动机车的价格。

    对于PRIUS的价格，一直以来有较大争议。有人说定价偏高，也有人认为对于新动力汽车，这个价格已经达到了最佳点，这也是PRIUS在北美市场表现良好的主要原因。丰田有关人士说：“在北美市场，许多热衷环保事业的人士都喜欢驾驶一辆PRIUS。”

    仍然需要政府的支持

    专业人士认为，目前阻碍新动力汽车发展的主要原因是成本问题。曾经有人认为，如果石油价格不涨到50美元一桶，新动力汽车就没有前途。但是实际的情况是，油价还没有涨到如此程度，混合动力汽车就作为新动力汽车的先驱，已经实现规模化生产而把成本降到最低。

    为了支持发展混合动力汽车，日本和美国的政府部门都推出了相应的优惠措施。比如日本，购买PRIUS第一年，将减免一般的汽车税或者补助21万日元(但是有6年以上使用条件)；在美国，在只允许搭载2个人以上行驶的车道，单人驾驶PRIUS也可以行驶。

    根据丰田有关人士对于PRIUS客户特征的描述，PRIUS在中国主要确定三类客户群，一类是环保意识比较强的人士，一类是比较重视科技的人士，再一类便是追求前卫、时尚的人士。这些特征将从根本上把PRIUS的销售目标锁定在北京、上海、广州等大城市。

    有关人士透露，我国出台的若干项混合动力电动汽车标准，就是通过在PRIUS车上的试验制定的。为此，一年前有关部门就已经利用PRIUS的样车做各种测试。有迹象表明，新动力汽车的竞争明年将在国内上演。-文/本报记者何登峰

    资料：混合动力电动汽车就是在纯电动汽车开发过程中形成的一个“分支”。这是一种为有利于市场化而产生的新车型，可认为是电动汽车技术突破前的一个过渡车型。它将内燃机与一定容量的储能器件(主要是高性能电池或超级电容器)相组合，大幅度地降低了油耗，减少了污染物排放。目前，各大汽车公司普遍认为它投资少、选择余地大、容易达到未来排放标准和节能目标，而且市场配套较为简便，消费者在观念上也容易接受，因此纷纷将很多的力量投入研制开发。

    混合动力车没有离合器

    新款PRIUS装备了新一代丰田混合动力系统THSII。这是在上一代混合动力基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“HybridSynergyDrive(混合动力同步驾驶)”为概念开发的。根据日本国土交通省的测评，在10·15工况条件下，PRIUS实现了世界最低水平的35.5km/L低燃耗，达到日本超-低排放标准。

    THSII系统构成包括：两个动力源，分别是高效汽油发动机和永磁式同步电动机；驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱；混合动力用高性能镍氢电池组；动力控制总成。

    新款PRIUS通过提升电源系统的电压，使马达功率提高至原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机和马达动力协同增效作用得到发挥。

    新款PRIUS车身总长在上一代的基础上加长了135厘米，为4.445米，实现了与中档车相媲美的内部空间。950厘米的前后座间距，使腿部空间宽敞舒适。

    同时，车身宽度也增加了30厘米，室内宽度增加了40厘米，分别达到1.725米和1.440米。即使如此，最小转弯半径仍控制在5.1米，车辆的调头性能并不逊色。

    新款PRIUS配备的混合动力专用高效1.5L发动机采用高热效、高膨胀比循环的代表性系统———“艾金森循环”系统。这一发动机通过延时关闭吸气阀门，可以在不提高实际压缩比的情况下提高膨胀比，从而把爆炸能量完全吸收，实现热效的最大化。

    PURIS的发动机动力由动力分离装置分成两个部分，一部分通过机械输送到车轮，一部分通过电气输送到发电机。同时由于配备了电子控制的无级变速功能，可以无级调控发动机转速和发电机与马达的转速，因此无须使用离合器、变速器即可进行加速和减速。

    在低速行驶或者反复起步、停车而造成马达频繁工作、电池容量下降时，发动机会自动启动，驱动发电机给电池组充电以维持一定的电量，而不需要像纯电动汽车一样从外部充电。另外制动时，马达成为发电机，把车辆的动能转换成电能储存到电池组中。

    在超车等或者需要强力加速的时候，可以在使用发动机动力的同时加上大功率马达的动力，确保迅捷灵敏的加速性能。据测试，新一代的PRIUS在起步或者超车时，加速性能已经达到或超过了配备2.0L发动机汽车的水平。 （何登峰）

（责任编辑：陈淑君）