昨天，烟大铁路轮渡（烟台至大连）渡船在天津新港船厂开工建造。
渡船是国内首次采用全电力推进系统的滚装船，为火车、汽车、旅客客滚船。抗风浪能力为８级，服务航速１８节，全长１８２．６米，宽２４．８米，满载排水量１６２２９吨，单航次可载运８０吨重的货运列车５０节、２０吨载重汽车５０辆、２５辆小汽车和４８０名旅客。渡船设上、下两层纵通车辆甲板，下层封闭式为火车甲板，上层汽车甲板为遮蔽式。
火车上下船采用艉进艉出方式，上甲板滚装汽车在艉部右舷采用侧进侧出方式。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船。
中铁渤海铁路轮渡有限公司综合部负责人崔海鹰说，渡船采用了多项先进技术，与国内现有的滚装船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统，其建造成功后在国内渡船上将处于领先地位并将达到国际先进水平。
为确保运营安全，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司借鉴国内外铁路轮渡运营经验，组织国内专家进行了多次论证，渡船设计采取了多项安全措施。
渡船装备了综合全电力推进系统及电动舵桨装置、气动抗横倾系统、减摇鳍、轨迹导航系统、装卸作业专用纵倾调倾系统。对于最不易防范的突发性火灾，该渡轮设置了火灾报警、喷水、喷雾和二氧化碳灭火三套系统全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。
崔海鹰介绍，渡船采用世界知名的ＡＢＢ公司制造的综合全电力推进系统，优化了船艉部线型，降低了船舶航行阻力。尤其是电动舵桨装置的使用，使传统的舵、桨合一，并使其变成了既可推进又可操纵的矢量推进器，从质上增强了船舶操纵性，提高了渡船靠泊作业与海上航行的安全性和渡船的营运能力、航班准点率。
按照计划，天津新港船厂将在２００６年７月２６日前（含联调试验）完成第一艘渡船，第二艘２００６年１２月２６日前交船，并力争在保证质量的基础上提前交船。“适度超前”内装和合理布局，在大大提高旅行舒适度的同时，还将为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。
为了确保渡船建造质量，中铁渤海铁路轮渡有限公司通过招标择优选定上海佳豪船舶工程设计有限公司作为监理单位，加强对渡船设计的审核，有力保障渡船建造的质量。
(于胜海)
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