近期目标：用8年时间，建成地铁一号线一期工程和地铁二号线一期工程，线路长度40.85公里，形成“十字型”地铁交通网络骨架。
一号线：连接东西两大工业区和新兴的经济技术开发区，串连起铁西、太原街、中街、三大商业中心及沈阳站铁路交通枢纽。
二号线：一期工程连接浑河南北两岸和沈阳北站，形成城市南北向主要客运交通走廊。
3月28日，国家发改委领导来沈，视察沈阳城市轨道交通项目情况。尽管这并不意味着，沈阳的地铁能否获批马上就会有结果，但期盼已久的沈阳人仍然对此十分欣喜。3月29日，记者从有关部门了解到，如果沈阳的地铁获批，将极有可能同时开工建设一号线一期工程和二号线一期工程，从而在沈阳形成东西、南北交叉的“十字型”地铁网线。不过，这将是一个浩大的城建工程，预计历时8年。
令沈阳人高兴的是，国家发改委领导在视察后，认为沈阳有能力建设地铁。而沈阳，也的确有理由向国家申请批准地铁项目。
理由一：城建5年投入300亿
2000年至2004年的5年间，沈阳城市建设共投入300亿元，并整修道路2700多万平方米。几年来的城市建设，使沈阳城市面貌焕然一新。而经济的发展和社会的稳定，为沈阳修建地铁提供了有力的资金支持和保障。
理由二：搭建城际轨道交通网
辽宁中部城市群有7座城市，拥有2000多万人口，沈阳作为其核心城市，近年来与周边各城市间的联系日益紧密，这同样体现在交通往来上。尤其是为推动和实施沈阳都市经济圈各城市共同发展战略，辽宁将规划建设沈阳与辽宁中部城市群城际轨道交通网络，而首先建设沈阳地铁，并以沈阳地铁网络系统为纽带，实现沈阳的铁路、公路、民航、城际及市效铁路、市内公交等交通资源，与中部城市群各城市的交通资源进行有机连接和整合，从而使沈阳经济圈内各城市间，形成多层次一体化的客运交通网络体系。
理由三：缩短沈阳空间距离
近年来，沈阳对城市形态和用地布局进行了调整，正在重组改造位于城市西部的铁西老工业区和沈阳经济技术开发区；开发建设位于城市南部的浑南高新技术开发区和城市东部的沈海工业区。这些重点开发建设区域，空间距离一般都在20公里左右，迫切需要轨道交通这种长距离、大运量的大众交通工具提供快捷、经济、有效的服务。同时，地铁建成后，也将大大推动和促进这些区域的开发建设，降低综合建设成本。
理由四：缓解城市交通紧张
沈阳城市交通问题一直十分突出，居民出行结构不合理，道路交通负荷日益增大，尤其是市民冬季出行十分不便。近期规划建设的地铁一号线一期工程和二号线一期工程，是市区内两条客运交通走廊，线路经过的主要街路高峰小时断面客流均高达6万人次。这些街路的大部分时间处于饱和状态，经常发生堵塞现象，通行能力严重不足。
理由五：建设立体交通体系
国务院在《沈阳市城市总体规划》批复中要求：优先发展地面公共交通，大力发展城市轨道交通。为此，沈阳市前三年新增和更新公交车2000辆，地面公交服务水平已经得到很大改观。在此基础上，建设快速轨道交通，并逐渐形成以轨道交通为骨干、公共交通为主体、其它交通方式为补充的城市公共交通体系，就显得尤为重要。
沈阳未来交通以地铁为主
目前已经上报国家的沈阳市快速轨道交通建设规划提出，到2010年，沈阳城市居民出行的交通方式中，公交、自行车、小汽车、步行的比例，达到20：40：11：29。其中，轨道交通运量占公交总运量的13。6%。
到远期，居民出行的交通方式中，公交、自行车、小汽车、步行的比例达到42：18：20：20 。其中，轨道交通运量，占公交总运量的50%。
