每天单身徒步巡走１５公里铁道线，弯腰巡检１０００多次，２６年用脚丈量铁路１１万多公里。沈阳铁路局吉林工务段铁路巡道工刘学臣，２０多年来，兢兢业业做好本职工作，发现的轻伤、重伤钢轨有１００多根，伤损鱼尾板有近千块，防止各类事故近５０起，不止一次将车毁人亡的危险及时化解，保证了铁路大动脉的安全畅通。这是刘学臣在拧紧轨道上松动的螺栓（４月６日摄）。 新华社记者 任勇 摄

    新华网沈阳４月１６日电(记者 徐扬) 每天单身徒步巡走１５公里铁道线，弯腰巡检１０００多次，２６年用脚丈量铁路１１万多公里。在沈阳铁路局吉林工务段，提起“劳模”没有人不知道，但说起刘学臣这个名字很多人却很陌生。

    刘学臣就是这个“劳模”，是吉林工务段一个铁路巡道工，但却载誉数十项，证书奖状满满一大箱子，工友们见面都叫他“劳模”，他的大名反倒没人叫了。

    消瘦的身材、黝黑的面庞，稀疏的头发，一双胶鞋，言语不多，唯有眼睛是炯炯有神。面对记者采访，刘学臣显得有些局促：“我就是一个普通的巡道工。”

    巡道工，是全国铁路工务系统最基层的一个工种，工作任务就是检查钢轨有无病害。说易做难，巡道工是苦累脏差，样样占全。一年３６５天，昼夜不停三班倒完全靠徒步巡查，独自作业风霜雨雪概莫例外。而且，由于我国火车厕所多数仍采取直排方式，每当火车从巡道工身边呼啸而过，粪尿就顺风飘洒溅得满身都是。

    就是这样的工作环境，刘学臣却一干就是２６个春秋。开始，刘学臣在正阳和上营两个地处深山密林的工区巡道。“那时干活是两头不见太阳，顶着星星月亮出门进门，半夜走在大山里，野猫子一叫，头皮都发麻。最难扛的是数九天。那样的天气人们叫做‘鬼呲牙’，趟着没膝盖的雪上路，风吹得就像刀把脸割开一样。就是那样的天儿，也不能有一丁点的马虎和糊弄。”刘学臣说。

    常挂在“劳模”嘴边的一句话是：铁路安全最重要。在巡检作业中，刘学臣严格按照程序巡检，从不走样，并逐渐摸索总结出勤敲（拿锤子敲）、勤照（用小镜子）、勤动（对螺栓复拧）、勤汇报的“四勤”作业法，真正做到了业务知识技能“一口清”和“一手精”。靠着这股子钻研劲，刘学臣练就了一双“火眼金睛”，连鱼尾板上２毫米的裂纹都难以漏网。

    吉林工务段党委书记房凤鸣告诉记者，凡是“劳模”巡过的道儿，是工区公认的“放心路和安全路”。２０多年来，刘学臣巡道发现的轻伤、重伤钢轨有１００多根，伤损鱼尾板有近千块，防止各类事故近５０起，不止一次将车毁人亡的危险及时化解。

    “劳模”是个闲不住的人。冬天除雪破冰，刘学臣将工作标准提高一倍，每次都将信号标志前后１０米的积雪清除干净；夏天除草护路，把除草剂分给其他工友，他单凭手拔锹铲，经常磨得有残疾的右手血迹斑斑，他媳妇见了心疼得直掉泪。堆积铁轨两侧的石砟经常散落在路肩上，刘学臣生怕浪费就用脚将石砟踢到道床上，时间长了，最多的一年他踢坏了７双胶鞋。２６年来，刘学臣放弃休息日主动上岗１０００多天。

    “要有领兵打胜仗的将军，也要有能吃苦肯奉献的士兵，刘学臣就是这样的好兵。”这是工友王志刚在他一篇学习心得中的话。在全国铁路上万名巡道工中，刘学臣只管着那几公里路，但他说：“干一行就爱一行。巡道是个良心活，少走一步、少敲一锤、少看一眼，都有可能造成车毁人亡。”

    刘学臣的工具包足足有１０多公斤，而“扛”在“劳模”肩上的担子更有千斤重。（完）