大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连船舶重工）去年造船总量达２３２万吨（载重吨），成为中国最大、世界第六大造船企业。

    成为中国造船业的旗舰企业。大连船舶重工集团有限公司，由拥有百年历史的原大连造船重工和大连新船重工两个公司整合重组成立的。几十年来，大连船舶重工创造了中国造船发展史上60多个第一。翻开大连船舶重工的史册，就会发现这里是造船业“中国第一”的摇篮。中国船舶重工集团公司总经理助理、大连船舶重工董事长、总经理孙波说：“创新是企业赖以生存和不断发展的重要因素。”很多产品融入大连船舶重工人的创新成果。在设计方面，大连船舶重工有世界先进水平的产品。经过巴拿马运河的成品油轮受到运河对船的宽度制约等因素影响，一直被业内认为“难以逾越７．５万吨的载重量”，而大连船舶重工自主设计开发的７．６万吨成品油轮，舱容／载重量指标达到世界先进水平，推出后很快拿到１１艘船的订单。

    1997年，大连船舶重工参与中东一家油轮公司10条30万吨油轮的竞标。当时同台竞标的几个国外船厂都已有建造了70到80艘超大型油轮的经验。但大船人最终靠实力和真诚打动了船东，在超大型油轮建造上，实现了零的突破。

    大连船舶重工选择了“以我为主，与国外公司联合设计”的道路，对引进的先进技术消化吸收，逐步掌握关键设计技术。大连船舶重工建造的第一艘ＶＬＣＣ是与韩国联合设计的，中方工作量占８０％，但到第六艘时，已经完全由大连船舶重工自主设计，而且钢材用量比第一艘减少了１０％，成本有了大幅度下降。在此之后，大量的订单接踵而来，合同总量达到２１艘。完全由大连船舶重工自主设计的１１万吨成品油轮从１９９５年至今的订单数达到３２艘。目前手持订单87艘/779万吨/401亿元。原来大连船舶重工三四个月才交一艘船，现在进度大大加快，甚至与韩国水平相当，比如４２５０箱集装箱船，韩国船厂基本上是一个月左右可以交一艘船，而大连船舶重工现在２２天就可以交一艘船。

    与国外企业相比大连船舶重工也有自己领先的建造技术。模块化造船技术领先于日本，应用的范围比韩国船厂还大。原先有很多设备需要在船上安装，从１９９８年开始尝试模块化造船，现在已经发展得很成熟，设备安装全部转入车间进行。