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烟大铁路轮渡成功试运营 "中铁渤海1号"抵达烟台
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2006年11月06日 来源:新华网

 

    烟大铁路轮渡首抵大连进行“船桥港”联合调试

    新华网大连11月6日电(记者徐扬、刘宝森)6日开通试运营的烟大铁路轮渡,首次航行就遭遇了8级风浪。经过6小时的风浪考验后,渡船“中铁渤海1号”当日14时抵达烟台,这标志着烟大铁路轮渡试运营开局成功。

    烟大铁路轮渡是国家“十五”重点建设项目,北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区,南至山东半岛北部的烟台市,全长159.8公里,是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。

烟大铁路轮渡创造我国铁路建设多项之最

    新华网大连11月6日电(记者徐扬、刘宝森)我国自行建设的第2条跨海铁路轮渡--烟大铁路轮渡创造了中国铁路建设四项之最。

    据了解,我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”,其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路;“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

    烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、渡船、海上安监四项工程于一体,涉及多学科、多行业、多专业,新工艺、新材料、新设备应用多,制造、施工难度非常大,特别是要征服海难频发的渤海海峡,复杂程度超过人们想象,其中多项技术创造了我国铁路建设之最。

    “中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船,也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船,是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船,造价达4.4亿元。

    烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥,是我国最先进的铁路栈桥,由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合进行设计,首次采用一对五道岔,并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。

    人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计,旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船做到了火车、汽车、旅客的安全隔离,使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。

烟大铁路轮渡开通试运营 

    新华网大连11月6日电(记者徐扬、刘宝森)国家“十五”重点建设项目烟大铁路轮渡工程6日起开通试运营,标志着我国东部陆海铁路大通道全面贯通。

    烟大铁路轮渡是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分,北起辽东半岛南端的大连,南至山东半岛北部的烟台,纵贯渤海海峡。海上运输距离为86.28海里(159.8公里),是我国最长的跨海铁路轮渡,也是世界上第35条运距超过百公里的铁路轮渡。项目初期投资31亿元,2004年10月27日全面开工。

    中铁渤海铁路轮渡有限责任公司负责人说,烟大铁路轮渡开通使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相连。这条新的铁路入关通道的形成,开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径,大大节省了运输时间和运输费用。 >>>详细    

“中铁渤海1号”处女航 坐火车跨渤海成为现实

    旅顺羊头洼港至烟台港,距离86.28海里,约159.8公里,预计海上行驶时间6小时。以往从大连到烟台如果乘坐火车,只能以远上10倍的距离绕行山海关。今年9月,当烟大铁路轮渡开通以后,火车就可以坐着轮船,由海上直抵烟台,然后再“搭”上山东半岛的铁路网,一路继续向南。这条海上通道的开辟,将把经济总量占全国40%以上的东北、环渤海经济圈、长三角经济区串成一体,使之因交通而导致的经济联系更加紧密。

走进“烟大铁路轮渡第一船”[组图]

中铁渤海1号:大海航行竟无“舵”

    人常说,大海航行靠舵手。可在“中铁渤海1号”上,却没有传统意义上的舵,取而代之的是一套名为“舵桨合一”的新型装置。

    在“中铁渤海1号”的大脑——驾驶室里,“跑”船10多年的王船长面对记者,指向两个拳头大小的操作柄,告知就是它们,可以随意控制船体的前进、后退、转弯等多项功能;甚至可以使船舶在原地进行360度旋转,从而大大提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。

   由于拥有这种“特异功能”,“中铁渤海1号”与普通客滚船相比,在减速倒船时因惯性前行的距离将缩短一半以上的距离。有参观者开玩笑说:如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用,相信一定能够躲过当时的冰山一劫,那一段美丽的爱情,也许就会自然延续下去……  

中国船舶距世界第一有多远 以量取胜难称霸世界

    “不过,尽管我国船舶工业取得了很大成绩,但我国与先进造船国家相比仍然面临着造船能力、研发人员、配套水平不够等诸多问题,存在不少差距,面临着巨大挑战。”于世春强调。

    目前我国造船业虽然已经发展为世界第三,但还是以量取胜。在一些高附加值、高技术含量的品种如液化天然气LNG船、海洋工程浮式生产储油轮、超大型集装箱船上,产量还比较少。“同样都是重量在7.5万吨左右,5600标箱的集装箱船价格是散货船的2倍。”厦船重工总经济师汪锦星在接受记者采访时说。

    对此,天津新港船厂厂长高学虎有深刻体会。其承接的国家重点工程——国内首条超百公里的“烟大”铁路轮渡渡轮从国外引进全电力推进系统及电动舵桨装置所花的钱就占了“烟大”价格的30%。“这就充分暴露出自主创新的一个弱点。其实在‘烟大’的调试过程中,我们发现,我们的技术和设备并不比国外差,差的就是研发能力。” 

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(责任编辑: 卢俊宇 )
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