记者30日获悉，大连船用柴油机厂去年全年建造大功率低速柴油机41台70万马力、销售收入突破10亿元，各项主要经济指标都创历史最好水平。更可喜的是，这家企业建造的超大型和智能型船用主机，源源不断地推向国内外市场，打破了国外船机制造业的垄断。目前，大连船柴生产的船用主机2／3以上随船出口，生产计划已经排到了2010年。

    在已经过去的2006年，大连船柴并没有大的投入——人没有增多、设备也没有增加，但企业却实现了新的跨越。厂长吴术道出了其中的秘密：“厂里每推出一种新机型，都要靠我们制造技术的创新来实现，所以我们必须成为创新的主体，这样才能和世界先进设计技术相结合，不断满足国内外用户的需要。”

    在大连船柴厂的车间，记者看到这里正在生产4250TEU集装箱船的主机。这种柴油机功率达5万马力、自重1253吨，操纵灵活、可靠，可实现24小时无人值守，各项指标都代表了目前船用主机的世界先进水平。现在，大连船用柴油机厂手持这种超重型主机合同十多台，首台将于今年6月交付德国船东。这被业界誉为中国船用柴油机制造历史上的一个新的里程碑，也意味着中国超大型船舶动力业打破此领域的国际垄断。

    此前，国内船用主机制造最高只能生产3万多马力的主机。而单机功率在5万马力以上的主机几乎为日、韩所垄断，中国船厂建造的大型集装箱船所需主机也完全依赖进口。大连船用柴油机厂抢抓机遇，加快发展，依靠技术进步和技术创新，迈出了建造超大超重型船用主机的步伐。

    以前，大连船用柴油机厂并没有能力加工如此大型的柴油机，生产效率也比较低。负责龙门铣数控编程的高级技师龙连滨告诉记者：“两年前，我们加工一个大型零部件，只有50％是通过编程实现的，另外50％是通过手工操作的；后来我们扩大编程量，使程序加工达到了80％以上，提高了加工速度。”扩大编程量就是不断创新探索的过程。正是凭着员工们这种不断创新的精神，目前大连船用柴油机厂的大型零部件加工效率已一跃达到世界先进水平。在技术转换过程中，大连船柴的工程技术人员对设计不合理的地方进行了大量补充改进，仅在国内首制的7L70MC－CMK8主机上，修改图纸就达上千份。

    目前，大连船柴已成为我国制造超重型、智能型船舶主机的最大厂家，继为4250TEU集装箱船开工建造柴油机后，又一举拿下国造最大的32万吨油轮主机订单，签下两台新式超重型主机商务合同。

    除此，大连船用柴油机厂也成为国内制造智能型主机最多的厂家，并雄居国际上制造智能型主机最多厂家之列。其生产的电控共轨船用主机自重轻、省燃油，被称为世界柴油机制造业的一次革命，继推出世界首台RTfelx58TB电控共轨船用主机后，去年又交工多台。（孔一鸣 记者李楠）