600吨的驳船正驶出船闸。 记者 杜怀宇 摄/来源：黑龙江日报

    5月15日9时45分，几代人翘首以盼、能够把松花江水按照人的意愿控制住的航电枢纽工程——大顶子山航电枢纽船闸，正式通航成功。

    这个足以改变全省航运业靠天吃饭、松花江不再有断航期工程的投用，随着千吨货轮轻松驶过船闸的一瞬，所有人员为之振奋。

    李明军，这个在松花江上跑了20年的老船员，当他和自己的千吨煤船一起缓缓驶过船闸闸门时，他说：“太激动了，平生还是头一次”。

    14日，在宾县通航现场，记者同李明军一起，见证了东北第一座控制性船闸成功通航的时刻。

    松花江被拦腰截断上下游水位差3米

    清晨的松花江波涛汹涌。大顶子山航电枢纽工程，巍然屹立在松花江上。被拦腰截断的松花江水，此时上下游水位明显有了落差。

    据现场李指挥介绍，为了完成此次通航，指挥部提前一周完成对松花江的小幅蓄水，松花江哈尔滨段水位抬高了1米多，达到了适航要求的113米。因为上下游间有了3米落差，船只过闸时，首要问题就是要经历闸室的冲水、泄水。当闸室水位和松花江水位保持一致时才能顺利通行。

    大船过闸需30分钟

    “上行船舶请注意，下闸门开始启动”。按照指令，当平板人字门的下闸门徐徐启动后，李明军的千吨煤船从松花江下游进入船闸室。五六分钟后，整个船身全部进入闸室，下闸门关闭，上闸门打开，静待闸室蓄水。据工作人员介绍，因为李明军的船是上行，闸室水位正好跟下游松花江水位持平，煤船可顺利驶进闸室。而要驶出上闸门时，则需要闸室水位蓄水，跟上游松花江水位持平后，才能开启闸门出闸。

    当蓄水指令发出后，记者看到，闸室水面开始不断翻滚，五六分钟，通过闸室底部的输水廊道，涌入闸室的江水一下增高了3米。上闸门随即打开，李明军和他的千吨煤船顺利过闸。

    记者计算了一下，从进闸到出闸整个过程只用了30分钟。

    据现场工作人员介绍，作为航电枢纽工程的主体建筑，整个船闸长180米，宽28米，按照设计的最大通行量，一次可满足两列8000吨船通行，每天可保证上下行船只，编组排队通行10次，年过货量达到20亿吨公里。（记者 陈渌/来源：黑龙江日报）

    备受关注的国内第一座封冻河流船闸，松花江上首个船闸——大顶子山航电枢纽船闸正式通航，16座导流孔不同程度下闸开始蓄水。 记者 刘维滨摄（来源：哈尔滨日报）

大顶子山航电枢纽船闸通航 松花江哈尔滨段将告别“枯水”

    15日上午9时45分，随着“龙救551号”驳船顺利驶出下闸口，标志着已经建设两年之久的大顶子山航电枢纽船闸通航成功。

    据介绍，有“小三峡”之称的松花江大顶子山航电枢纽，是我国平原河流上修建的第一座水利工程，也是一座以航运和改善哈尔滨市水环境为主，兼顾发电，同时具有交通、水产养殖和旅游等综合利用功能的低水头航电枢纽工程。工程自2004年9月开工建设后，包括坝顶公路、船闸、泄洪孔、发电站在内的主体工程已完工，并于去年11月实现大江二期截流。今年4月工程蓄水实验后，基本具备通航条件。

    记者在现场看到，作为整个枢纽工程的一部分，船闸是大顶子山航电枢纽工程的主要建筑物之一，位置在干流主河道右汊右岸侧，属单向单级船闸，可容纳4艘千吨级船舶以两排两列阵容通过。船闸阀门采用液压直推式启闭机，开启和关闭闸首以及调度信号，全部由船闸控制室发出指令。从上游驶来的“龙救551号”驳船，按照指令，徐徐驶入船闸室，待上游闸首关闭、下游闸首开启，完成冲水、泄水过程后，驳船在经历3米高水面的落差后，顺利驶出下闸口，整个过程，不到30分钟。

    据介绍，该工程今年8月正式蓄水，9月第一台机组发电，明年10月工程全部竣工。

    8月份蓄水后，市民热盼的松花江哈尔滨段“丰水”景象将变成现实——水位常年保持高水位达到115~116米。全省航运业“靠天吃饭、枯水断航”的现状将一去不复返。（陈晓光 李静 记者 陈渌/来源：黑龙江日报）

大顶子山航电枢纽工程将给哈尔滨带来什么

    江水连连抬升，直逼设计水位116.0米。随着大顶子山航电枢纽工程蓄水试通航，这样慑人心魄的景致，将在明年10月被定格。

    复兴“黄金水道”之举，不仅将使大顶子山航电枢纽工程的最大受益者——哈尔滨彻底告别水患，而且必将使其更加深远地受益于傍水而居的地利。>>>详细