编者按：网友兴东北在新华网振兴东北论坛上指出东北地区的交通存在四大症结，并对东北的交通问题提出了很多自己的看法，引起了众多网友的热烈讨论。>>>进入帖子
兴东北：问题症结：1、沈阳外环铁路线。2、打通东西“任督二脉”：本溪——辽阳——台安——购帮子——义县——朝阳。3、新动脉：朝阳——承德——北京。4、跨海工程：大连——蓬莱。
东北的铁路网密集度，在全国那绝对是前5行列的，但是建设规划有问题，放射性建设结构，使3个省会城市去什么地方都方便，可选择的出行交通形式也多，其他城市都得绕弯弯。吉林的高速规划布局相对辽宁来比，合理多了，特别是长春周围的环形高速绕行线路，可以带动周遍卫星城镇的发展，更有利与生产工业企业的外迁，城镇建设的合理化布局，周遍物流中心的建设，大长春超级都市的建设……辽宁的建设一切以沈阳为中心，铁路、公路一切以沈阳为中心，成星形放射性建设，沈阳去哪是都方便了，其他城市都得走县道土路。
辽宁省与山东省在交通建设上的最大不同之处就是：辽宁省的铁路与公路交通建设规划是以沈阳为中心，一切围着沈阳转；而山东省的铁路与公路交通建设规划是以推进经济发展为中心，特别是围绕胶东半岛经济建设进行规划和建设。结果是推动了山东省全省的经济大发展，而辽宁省呢？
契丹雄风：东北与东蒙之间还有区域合作与增强腹地的潜力！通辽市与沈阳之间就很缺乏合作互动，至今通辽到沈阳无便捷的铁路交通连接；而奇怪的是：通辽和沈阳均是东北重要的铁路交通枢纽！而且两地南北相距仅仅二百多公里而已。
悍威：东北地区的铁路是十分发达的，公路好象就不咋地。前些年，从黑龙江伊春到铁力市、友好区等地方，都是土路，当时好象伊春除了快到市区的地方，是没有好路的，还好，火车还算方便，所以大家基本坐火车。还有从旅游胜地吉林安图县二道白河到延吉，也是土路，4、5小时吧，很受罪。但是，延边州的路就不错，至少到各个县里基本都是柏油路。1999年，坐火车从哈尔滨到牡丹江，回来时听是走高速公路，就坐了豪华大巴，原来却只是对开两道、路况不错的普通公路而已。喜欢东北，希望东北大发展！
llxx：东北铁路的电气化程度很低。
排球扇子：哈大线黑龙江就那一点距离，牡丹江到哈尔滨旅游资源那么丰富，哈尔滨到大庆到齐齐哈尔工业那么发达，客流量那么大，国家什么时候说修高级别铁路或者公路了，从哈尔滨到亚布利滑雪那交通是相当麻烦且落后。
兴东北：在沈阳周边的铁路交通圈已经基本存在，法库——铁岭，本溪——辽阳，黑山——彰武，基本上60%都已经存在了，环线把辽宁几大水系扩在其中，如果铁路基础建设本着“修高速公路”的方法修，不仅仅起到交通运输的作用，同时成为防洪线，环保绿化线，将有利的控制辽宁省最为严重的两大自然危害（虫灾、水患）之一的水患，而且便于货物运输的线路调配，减少客运线路的压力，以沈阳为中心在周边现成若干的货物调配结点，利于整个区域的发展。
朝阳——承德——怀柔（北京北）基本处于一条直线上，而原有单线铁路基本在此直线上，路况虽然没有锦州——山海关——北京线路好，但是实际交通里程要比其短很多，而且路况要比现在正在建设的上海——西安专线铁路南阳——渭南段好的多，也比湖北——成都的专线铁路路况好。同时此线若成，也利于辽西、吉林省西部、大庆、齐齐哈尔“出关”，形成东北第二条铁血动脉。利于振兴呀！大家可以在辽中、台安、辽阳、鞍山四点间做连线，自然知道那条线的选择最好和合理。目前辽宁的几条线路，多半还都是日俄战争后打的底，真希望在新中国50多岁的时候，有一条新线路落成，并解决实实在在的基础设施问题，为东北的振兴整点实事儿。建议：交通基础设施建设，应该考虑到防洪工程。浑河、太子河从源头开始，规划“15年”计划，完成岸堤巩固工程。
个人观点，大家讨论：1、高速公路除了在非和平时期可以起降飞机外，没有任何优点可以与铁路相比较。2、可以修高速公路的地方，从长远看都不如修铁路更为经济，一个是货运价格低，其二危险性小。同样从大庆运一集装箱货物，相信同样一条线路，有脑子的人都会选择铁路而非高速公路。既然倡导节约，不知道这么节约的事情，为什么国家就做了别样选择？！高速公路是给富人修的，想想，如果有车从大庆到广州，笔直的一条线，始终踩着油门，200KM每小时的速度，多爽！这也是能和美国东西高速有一拼啊！穷人出行还是选择火车比较多。3、铁路是半军事化的国有企业，应该绝对支持！
跨海大桥对我们东北很重要，在这100公里的距离变成通途的时候，东北的交通问题就解决大半了，而且存在的技术问题同东海、杭州湾都不值得一提。而什么所谓的环保、维护、军事问题，难道东海大桥不比这更突出吗？！说到底就是老百姓有没有这个意愿，社会呼声高不高，国家支不支持，东三省和山东地方政府能不能客观权衡这一项目的利弊。一部分轮渡，航程不过30公里，一部分建桥，庙岛群岛就是基础。这要比海底通道投入更低、可行性更高，这要比环渤海客运专线、东大线的资金投入更具有意义！庙岛群岛地处海防要地，控制着进出渤海的航道，战略地位十分重要。历史上英法联军三次进攻大沽，八国联军进犯京津均从此间水道通过。加快修建跨海大桥，利用此机会进行庙岛群岛的基础建设，不论是于经济建设、东北经济发展，还是巩固国防，保护海疆，其意义重大！
最好也成立东北民航分公司，这样更有利于东北航空线路的发展，在目前国内的航空公司，很少开辟东北线路，也进而影响了我们东北的发展，如果东北有自己的区域航空公司，从发展运营的角度，更多好线路，低廉的机票，将更便于我们出行、旅游，极大促进商贸活动的开展。
东北必兴：从大连到沈阳应该在2个半小时以内比较合理，才能发挥两个城市的集团优势。跨海隧道工程10年内估计没有可能，因为工程量和难度据说比三峡还大的多。辽宁铁路过于繁忙，应该建设复线，全面电气化。
黄衣裳：环绕中部城市的高速路台安至辽阳段应改线到鞍山，这样更加有利均衡发展，也使得鞍山至台安、盘锦、锦州以及本溪、抚顺更加方便快捷，而且这种规划对于辽阳没有丝毫影响。
台安的猪：沈阳到辽中改建的公路，比平行的沈山高速窄不了多少，可惜和台安还有60多里，我现在想要是延伸到台安，接着延伸到盘锦那有多爽啊，既可以缓解沈山高速的压力，还能带动沿线的经济发展和人民收入。铁路更应该修，这样能缓解沈阳的压力，把沈阳的瓶颈弊端绕开，而且想比丹东到海城的铁路在资金路途上都有节约。
盘锦：朝阳——承德——怀柔（北京北）基本处于一条直线上，而原有单线铁路基本在此直线上，同时此线若成，也利于辽西、吉林省西部、大庆、齐齐哈尔“出关”，形成东北第二条铁血动脉。需新建朝阳——阜新——彰武——四平铁路，将以沈阳为中心的放射型零散线路联系在一体，成为更为完整体系。
蓬莱油田：我是山东的朋友，东北三省应该和山东省联合起来，一起向国家提出此建议。修建渤海海峡跨海通道才是振兴东北的良方，才是环渤海地区经济发展的出路，山东对此已非常重视。
干草堆里的针：其实东北西部应建一条高速铁路，满洲里--齐齐哈尔--白城--四平。
chatterbox：等烟大跨海大桥建成，那时就会形成以沈阳为中心大枢纽+京沈、沈大铁路线为两翼的沟通京津鲁于大东北的四通八达的交通布局。
东北科尔沁通辽：首先我认为沈阳与通辽之间的铁路沟通才是最重要的，符合当地的经济现状与低成本高效率想结合运输；公路及高速公路并非沈阳与通辽两大东北重要铁路枢纽的首要交通建设；如果沈阳与通辽走南部的彰武铁路线，里程只有270公里，沟通只需3-4个小时，通辽到达沈阳的客运票价更是仅仅需要18元人民币/人；而如今汽车通辽到沈阳沟通高达50元/人；对比后明显可以看出通辽继续与沈阳修通南北直线铁路而非优先公路建设。
渝A[扎撒克]：实际上我国的中东部都是城市密集带，大连－沈阳间有13个县级以上城市，河北河南的城市密度也很大，都应采用日本的技术和运营模式。
网际列车：在人口密集的城市带上建设高速客运专线，开行300km/H级动车组，实行公交化密集发车，这将给我国的旅行方式带来一场革命！可见采用日本技术和运营模式可以解决停站和旅行速度的矛盾。中国的人口密度和城市分布与日本非常相似，人口密度很大，而且在铁路线上分布着大量中小城市，而欧洲人口集中于大城市。既然日本有适合我国的技术和运营模式，没必要刻意去回避。
轮渡就是投资少，以前提出的南桥北隧倒是一个理想方案，即在渤海海峡南部依托庙岛群岛建公铁桥，北部建铁路隧道，投资不算太大。考虑到造价、通航、建设难度、气候等因素，南桥北隧是跨渤海湾大通道最可行的方案，事实上南桥部分即将启动就是长山岛－蓬莱大桥，而且预留了铁路桥的位置，明显就是为将来的渤海湾大通道作准备。
谭笑风：现在是烟大轮渡，我的设想是过若干年后南桥北渡，再过若干年后南桥北隧。从旅顺到蓬莱用线段将渤峡各岛连起来，这些线段的总和不超过105千米，相当于杭州湾大桥长度的三倍。“渤峡南桥”的总长度不会超过杭州湾大桥长度的二倍。
鞍山.台安的猪：现在的秦沈路况不太好，肯定要大改造，到时候应该争取辽阳到台安的铁路贯通，路程并没有远多少，投资是不会很大的，可以和现在的沈环高速采取一个模式，就是不跨越辽河，在辽河东连接现有铁路，对辽中也没有什么损失，还可以把丹东本溪方向的车引过来，缓解沈阳的压力，促进辽阳台安的经济发展。
家里的黄金：牡丹江到哈尔滨之间很多滑雪场，2009年大冬会在亚布利举行滑雪比赛，怎么也该建设个高速铁路，这条线路旅游资源很丰富。
llxx：为了加快东北经济的发展，国家和地方政府要加快东北铁路电气化、加快必要的双轨建设。
东海11：俺是长三角的，对东北铁路交通也不太了解，俺这里，在长三角区域内的货运几乎都选择公路而不是铁路，有几种原因：1.这里百分之七十是外贸，外贸的特点就是时间紧任务重；2.如果选择铁路，两头短驳运输费与全程公路运输费也差不了多少；3.一是慢，二是时间由铁老大说了算，时间那才是最要命的，东海大桥是公路桥，也就是这个原因。说这些也是希望东北又快又好的发展，俺个人认为铁路的终极目标是客运而非货运，东北也一样。
