新华网友“嘎新嘎新俊小猪”在论坛上发布帖子《长春不会变成“水泥森林”》，里面大量反映长春城市风貌的图片让我们欣赏到了长春漂亮的绿化、笔直的道路，同时，这个帖子也引发了众多网友的热烈讨论：长春的高楼该怎么盖？要不要建高架桥？商业街如何规划？公共交通如何改进？……网友们唇枪舌剑，碰撞出许多火花——
图片由网友“嘎新嘎新俊小猪”提供
＝＝＝对长春城市建设的肯定＝＝＝
黑与红：我是一个不是长春市民的长春人，也走过许多国内城市，长春城市建设风格独树一帜。长春是宽路成网，规划合理，绿化为先，风格独特（无太多立交和高楼，交通以大型环岛为主）。长春的大街数量及规划是同规模城市无法比的，长春的交通顺畅是无需置疑的，长春的以森林为主的大型公共绿地也是同规模城市少有的，长春市民的满意度是列全国城市的前列的。
窗外的树：长春以“北国春城美”而著称，主要特色有两方面：一是绿化，以树为主，春夏季节配以青草和鲜花，非常漂亮；二是道路，长春的道路笔直、宽广、整洁、有序，在春夏季节，宽广的道路两边长着高大浓密的大树，形成了自然的林荫道，人们走在里面，炎热的夏天也变得凉爽了，感觉非常舒服。这绿化、这道路，再加之改革开放20多年来政府对长春城市建设的规划，使长春现在呈现在人们面前的是一个比较整洁、秀美的城市，特别是完好地保存了历史遗留的特色建筑，更增添了长春城市的秀色。
吉米哥哥哥：我觉得长春城市规划得不错，北方就是有广袤平原这个优势，长春的城建算很好的了。
一亲红颜：时至今日，我觉得长春的城市规划都是全国首屈一指的，其实一个人只要骨架在，就不怕没有肉，何况长春现在就已经有血有肉，祝福一个。
暗夜精灵amazing：真正的长春是什么样子需要好好品味，我喜欢长春的风格，没有喧闹的地方，绿化最好的春城。
快乐小蜜蜂：长春的绿化、交通及城市通透度在任何规划尺度上都是很先进的规划，并不非以摩天楼和高架桥来影射城市的繁华度和现代化，这在全国来说是领先的，独树一帜的！长春在细节上还有待提高，相信未来几年，长春一定会成为中国的“巴黎”，中国的明星城市！
＝＝＝长春城市建设的缺陷＝＝＝
后现代城市：高楼少，特别是高档的现代化大型建筑少，不成规模，基础设施不完善，立交桥少，人行天桥少，人车混行，城市骨架没有拉开。夜晚不够亮，主要是路灯太少，亮度不够。路牌、站牌、人行道等等设计的也不好，人行道太窄。几大商业街规划的也不好，重庆路还可以，其它如桂林路、红旗街，站前等，缺少规划。公交车比较破，有的还冒黑烟。出租车也该换了。
马迭尔精神：如果说高楼不是长春的特色，那么矮楼呢？长春新建的矮楼不漂亮，除八大部以外的老建筑保护和改造状况不佳，以至于长春老楼虽然数量质量都相当可观，但没有几处做成中央大街或者新天地那样的能让人“啊”一声惊叹的精品。
车之光：虽然总说长春不稀罕盖什么高楼，但我觉得作为一个大城市和省会城市，多点高楼还是能为其身份添彩，况且长春又不缺这种能力。长春车多但开车不是很文明，可能是和电子眼安装的太少有关。商业街规划的也不好，重庆路很乱，人行道太窄，车道也不宽，人和车抢道，就看谁能抢；红旗街那带也是这个问题，比较脏；桂林路好好规划下完全可以弄成象北京新街口那样有特色的外贸集散地，可惜现在弄的也一般；西安大路虽然云集了好多银行、酒店，但高楼的后边就是七八十年代的破旧老房子，看上去很扎眼。
cuit：长春的城建，比如广场、转盘、八大部，城市中心的公园，绿化等等，确实是独树一帜。但是总体来看，在全国还不能算前列，这也是我们努力的目标。其实长春城建最大的弱点就是交通线的景观，比如铁路沿线，火车站前，以及机场路一线，虽然现在已经开始改造，但毕竟是开始，不能算改造好。
奉天先生：十一去了长春（时隔八年后），总的印象很好，绿树掩映着楼宇，感觉不错。东方饺子、烤鸽子、阿满熟食至今唇齿留香……要非说缺点，有三：1.站前广场太小；2.人民大街尤其到西安路一段时有堵车；3.公交车有的车体小。
aaa果：城市面貌落后，市区主路旁有不少棚户，吉林大路到机场沿线这种代表城市形象的路，两边也有很多棚户。交通特别是在下班时拥堵，其他区域我不知道，但我在桂林路感受最深，每个路口汽车乱穿互不相让，人民大街一个街口到下一个街口的长龙常常让垂直方向的车子也不能动。
＝＝＝网友出谋划策＝＝＝
aaa果：作为一个来长春工作的南方人，我真心希望长春能把城市建设尽快搞上去——高架桥多点，公交车好点，城市高楼多些，中心城区别看见平房……高楼大厦在某种程度上可以代表一个城市的档次和地位（当然这不是唯一指标），一定数量和密度的高楼有利于提升城市形象。当然那些历史建筑是应该保留的。来长春工作这么久，我深深的感受到长春不是没有潜力，而是人们的思想观念还需要更大的转变。比如公交车收班时间，长春确实收的太早了，我觉得政府应该支持补贴公交开晚点——不是等人多了再开，而是开晚点来为人们创造条件。
暮雨潇潇：长春人民广场周围建几栋高楼就行了，人民广场以南卫星路以北千万不要大片砌高楼。尽量少建高架高立交，长春的车不少，但是交通不错。楼少点，地绿点，水清点，这才是和谐长春。
黑与红：高架不要在长春建，那东西扰民，不美观，桥下环境太差。长春的缺点是棚户区很多，公交管理落后。桂林片区规划的失败（前规划是好的）是需要正视的问题。人民大街自由广场到火车站是60多年的老街道，红线宽度那时和现在没区别，改造也就是将原来的非机动车道改成了机动车道，而在原来的人行道上拓修了一条很窄的非机动车道。人民大街的交通问题将来会突出出来。吉林大路周边的环境比较落后，这是有历史根源的，改造的力度也是很大，相信明天会更好。
不返回：长春应该限制除西安大路-民康路一线外所有区域的高层建筑，并且提该线路路两侧高层建筑的品质。
hide007：保护古城、老城，开发新城、开发区，适度建高楼大厦。
后现代城市：高楼不能只求数量而忽视质量，长春就要集中地建一片高楼，在南部新城，离旧中心大约10公里的地方，风格会仿效巴黎拉德芳斯，5-10年建成。至于公交车，目前是差了点，但高架桥绝不是什么好东西，人居城市不该有那么多丑陋的高架桥。长春的公交应该把经营权收回来（小公共以及私人承包的车应该退出历史了），进行大规模市场融资，引进大容量公交车，改善长春市民的出行条件，大力发展轨道交通，特别是地铁。
babyauu：1，我觉得高楼少是好事，高楼密集意味着人口密度极大，这对交通造成了巨大的压力，长春之所以立交桥少交通还很畅通正是得益于此。标志性建筑不是不应该建，我觉得首先应该先计算一下人口密度，再规划在哪里建高楼。现在有些地方人口密度已经很大了，停车很困难，如果胡乱发展就会造成交通拥堵，到时候再改造就困难了。
2，路牌站牌这个问题应该解决一下，长春的优点是基本每个路口都有路牌，缺点是路牌太破。南京的路牌给我影响很深，基本都有一张南京市区地图，对于我这样喜欢背着包到处走的人提供了很大的便利，不用经常翻开巨大的地图找路。至于站牌，不奢望像杭州那样拥有液晶电视那么奢侈，但是把小广告去除还是最起码的吧。
当猫变成驴：还是应该多发展公共交通，长春的地域面积并不算大，没必要在市内建高架，太丑陋，希望长春保持自己的城市特征。公交车的确收得早了点，可以分夏令时和冬令时。
东辽河：长春不是以现代感取胜的城市。我还是认为火车站前改造问题是个大问题。另外长春公交车需要换一批了。
北纬43度的雪：长春的公交系统真的是很落后了，包括几条环境线路，像6路、306路、361路、25路等应该更换些新的车型。此外长春应该多引进些空调车，起码重点线路应该全部换新车，小公共都收回公交公司是必要的。
cuit：立交桥不是解决堵车的最好办法。而且长春作为发展型的大城市，在市中心不可能没有堵车现象。其实我觉得中国城市堵车的根本原因在于管理不力，是软件的原因，而不是把路修得宽一点，多建几个立交桥就能解决的。首先，有关部门要科学管理，这不仅仅是添加电子眼的问题；其次，市民的素质，是不是真正能够做到严格遵守交通规则。这些才是解决中国城市堵车的最根本原因。
窗外的树：长春有必要选择重要地块建立适当高度的楼群作为“中央商业区”即“CBD”，用于吸引外资。试想，一个大城市没有一个较完备的“中央商业区”做展示经济势力的“地标”，做一个城市的名牌，“总部经济”很难形成。城市的“地标”和“天际线”是很重要的。作为一个离开故乡20多年的我十分希望看到长春早日经济腾飞，也希望长春越来越美丽！
