2008年4月20日，在北京国际汽车展上，一汽展出了他们精心研制的红旗SUV概念车、奔腾混合动力轿车、解放J6公路牵引车等10款自主新品及代表着国内零部件领先水平的V12发动机、136AMT变速箱及汽车电子等产品。从一汽展出的整车、零部件、汽车电子的新品中，我们看到一汽自主研发水平和实力已进入一个新的层面。
拥有“大研发”的格局
自主研发的根本在于体系。一汽注重自身的研发体系的培育，经过几十年实践的积淀，他们在产品策划、产品定义、产品设计和验证、生产准备、试生产5个关键阶段，建立了达到国际标准并符合ISO/TS16949汽车产品质量标准的自主研发流程和标准。他们通过建立安全高效的产品信息集成平台PDM系统，实现产品数据管理、工艺流程管理、设计项目管理的全数字化：CAE多种分析工具的应用为产品开发提供了大量的先期验证，实现了产品开发从经验设计向参数化设计的全面转变。
面对激烈的市场竞争，一汽着手大研发体系建设。建立从产品策划、产品设计、生产准备到采购、制造、销售、服务全过程的大科技体系。形成知识积累，实现知识管理和知识输出，建设可复制、可放大的自主科技创新体系。
在集团的统筹规划下，一汽已建立了以技术中心为主体，其他事业体共同参与的从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展的一汽大研发格局。形成了长春、天津、无锡、青岛互为补充的研发网络，搭建了产品技术、开发技术、基础技术和制造技术并重的科技架构，形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局。
形成体系化支撑能力
大研发体系的建设，使一汽产品开发具有了体系化的支撑能力。近年来，一汽紧跟世界先进技术进行产品的自主创新，从国内首台四气门车用重型柴油机CA6DL——奥威动力投产，解放J5平台产品的形成，到具有世界水平的解放J6下线，一汽不断地向世人推出了他们的撼世之作。其中，“一汽解放第五代奥威重型系列商用车及其重型柴油机”分别获得2007年度国家科学技术进步二等奖，成为国内汽车行业首次以整车形式获得的最高奖项的产品。
建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽战略实施后，一汽便开始集中投资建设一个具有自主、持续开发能力的技术中心，专注于发动机、车桥、变速箱三大总成研发的投资战略，使三大总成的研发居于国内领先水平。
在发动机研发方面，一汽具备商用车和轿车的产品开发能力，完成了从1升到13升排量的全系列发动机布局。在商用车发动机产品方面，他们自主开发的CA6DN、CA6DM、CA6DL、CA6DF、CA6DE、CA4DC系列柴油机在国内处于领先水平。近两年来，一汽轿车领域发动机研发成果更是令人注目，2007年7月15日，一汽自主研发的汽油直喷（GDI）发动机点火成功，实现了中国轿车汽油机技术成功与国际先进水平的接轨。2008年2月22日，我国第一款自主研发的V型12缸发动机在一汽成功点火，标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。
在变速箱研发方面，一汽自主开发了国内技术领先的一汽品牌商用车和乘用车自动变速器产品。拥有整车变速操纵控制策略系统开发、离合器控制技术，离合器、变速器本体设计优化技术、执行模块开发等软、硬件核心技术的自主知识产权。乘用车、商用车系列AMT产品的开发成功，填补了国内在行业拥有自主知识产权产品的空白，标志着国内已经具备AMT的开发能力，大幅度提高国内整车产品的技术含量和竞争能力。解放J6采用的10209变速箱及AMT技术的产品，与世界先进水平同步，领先国内同类产品20年。
在车桥研发方面，一汽开发的车桥覆盖从轻型车、中型车、重型车到客车的全系列，其中300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率等方面的指标领先于国内同类产品。
打牢赢得未来发展的根基
“十五”期间一汽通过联合开发、产学研合作开发等多种方式加快技术创新步伐，出色完成了以“解放牌混合动力城市客车研究开发”、“红旗混合动力轿车的研发”、“支持汽车电子的嵌入式软件平台”为代表的国家“863”项目。其中电动汽车是国家“863”计划中特别设立重大专项，通过承担这项任务使一汽混合动力汽车技术在国内处于领先地位。目前他们研制的解放混合动力客车已经投入运行。“十一五”期间，一汽承担了12项国家“863”计划项目，成为国内汽车行业“863”项目最多的企业。其中在电动汽车领域承担4项，在代用燃料及新能源领域承担5项。目前，这些项目正在紧张进行中。
一汽集团公司总经理徐建一认为：做好自主创新一要凝心聚力，求真务实，统一思想干自主，统一资源干自主。二要紧紧围绕安全、节能、环保要求，大力发展新能源汽车。要在汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件等核心领域和关键技术上实现新的突破。三要理清平台，统一资源，扎实经营，系列发展，通过发挥优势，做大市场，全面提升自主品牌市场竞争力和国际竞争力。（肖行）
