国防科工委副主任金壮龙10月30日在珠海2006中国国际航空航天高峰论坛上表示，未来5年内，将是中国航空航天事业发展的重要机遇期，中国将发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备，扩大转包生产，推进产业化......[详细]
国防科工委:中国十一五将适时启动大飞机研制

　二00六年中国国防科技工业工作会议在北京举行，金壮龙代表国防科工委向媒体通报会议相关情况，他在介绍国防科技工业“十一五”的总体要求、奋斗目标和主要任务时透露，航空工业将以支线飞机为重点，适时启动大飞机的研制，重视发展通用飞机、民用直升机和转包生产，初步实现民用飞机产业化。[详细]

中国航空工业系统已具独立研发大型飞机技术条件

　中国航空工业已有50年历史，经历了从产品测绘仿制、自行设计制造到国际合作、技术引进的发展过程。其中，航空产品设计技术、产品制造技术和工业管理水平有了很大提高，已经形成比较完整的工业体系。中国大中型飞机的主要设计单位有中国一航第一飞机设计研究院和陕飞公司飞机设计研究院。大型飞机制造单位主要包括陕西飞机工业(集团)有限公司、西安飞机工业(集团)有限公司和上海飞机制造厂。沈阳飞机工业(集团)有限公司和成都飞机工业(集团)有限公司也具备一定的大型飞机制造能力。 [详细]

体制之痛不解决 中国大飞机难起飞

　 军机、民机研制的不同特点，要求有不同的体制来适应。但是目前我国航空工业的体制是军民机混线，军机和民机都要在建国以来长期形成的军机体制内发展，这种体制严重制约了民机的健康成长。要发展民用大飞机，现有航空工业体制必须要改革......[详细]
中国飞机为何难"展翅高飞"? 与西方差距令人忧
　去年以来，我国将大飞机研制列入了国家十一五发展规划，但是无休止的争论却再起。其实，要不要发展飞机制造业，无论是支线飞机还是干线飞机，已经没有争执或论证的必要，作为中国这样一个大国，无论是从市场的角度，还是从战略的角度，毫无疑问，答案是肯定的，我们必须发展自己的飞机制造业。 [详细]
中国大型飞机产业存在的问题

　 中国大型飞机产业还存在一些问题。其中的一个问题就是该产业一直缺乏长期、明确、坚定的产业发展战略目标。其次，投资主体单一化妨碍了正当竞争和技术与产业进步。长期以来，航空工业产业缺乏责任主体，找不到项目的最终责任人和最终受益人。[详细]
中国三次冲击大飞机
　第一次：自主研发 了解中国航空工业的历史，运10项目是一个绕不过去的历史事件。 在毛泽东、周恩来的直接过问下，1970年8月，仅仅比空中客车晚两年，中国开始研制自己的大飞机运10。1980年9月，完全自主设计制造的大飞机——运10就首飞上天......详细>>>
　第二次：引进开发 1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》，提出替代运10的方案，引进美制DC9-80飞机......详细>>>
　第三次：合作研发 1992年国家承诺拨款100亿元后，航空工业部门提出100座的AE100项目，计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台......详细>>>
刘大响院士建议我国应尽快对“大飞机”立项
　中国工程院院士刘大响呼吁，大飞机研制是促进国民经济发展、增强国家实力和民族凝聚力的一件大事，是国家的重要战略决策。中国应该尽快组织论证，尽早立项，明确责任单位，以免贻误时机。 [详细]
六专家上书国务院：大飞机产业发展从民机入手
　中国工程院院士、航空一集团科技委副主任刘大响，原中航第一飞机设计研究院院长黄强，陕西飞机工业集团董事长胡晓峰等专家认为，“发展中国大型飞机要从军机入手”。他们的理由是，“从研制大型军用运输机入手，可以避开民机研制过程中必须满足的国际适航审定、市场准入以及压力巨大的经营问题”。 [详细]
责编：王强