７月１２日，我国自主研发设计的首条８５３０箱超大型集装箱船在中国船舶工业集团公司下属的沪东中华造船（集团）有限公司开工建造。此前，沪东中华与希腊高世迈航运公司合作，一次签约４艘８５３０箱集装箱船建造合同，这也是我国拥有完全自主知识产权的船舶产品首次打入国际市场。

    不是简单的体积放大

    ８５３０箱超大型集装箱船，是目前国际航运市场上最具先进水平的第六代巴拿马型超大型集装箱船。沪东中华历时５年自主研发、设计、建造的该型集装箱船，船长３３４米，超过了３个标准足球场的长度，型宽４２．８米，设计吃水１３米，载重１０．１万吨。

    这一成果前景广阔。下至６０００箱级、７０００箱级集装箱船，上至１万箱级集装箱船，都需要共性技术和个性技术的积极应用，新型船的设计和建造，可以为其他各型集装箱船设计和建造提供可靠的依据和有效的设计手段，使设计更加准确和快速。目前，建造一条８５３０箱超大型集装箱船的周期可缩至１６个月。

    据业内人士介绍，与６０００箱大型集装箱船相比，８０００箱超大型集装箱船不是简单的体积放大，而是对常规技术、工艺极限的巨大跨越。沪东中华自主研发的８５３０箱超大型集装箱船，在整体设计、动力装置、船体建造工艺诸方面均取得了重大突破，技术、经济指标全面达到国际先进水平，为未来研造１万箱超大型集装箱船打下了基础。

    该型船的开工建造，不仅填补了国内建造超大型集装箱船的空白，还使中国成为在世界上继韩国、日本、丹麦之后，第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。

    打造海上快速运输船队

    前不久，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出，要重点开发１万箱以上的集装箱船、ＬＮＧ船等大型高技术、高附加值船舶。而预计到２０１５年，超大型集装箱船占世界船队比例将接近５０％。８５３０箱超大型集装箱船技术含量高，在世界航运市场中占有重要地位，对我国运输业、港口的发展，都具有推动作用。

    据测算，一艘８５３０箱超大型集装箱船装运的集装箱，如果改用标准集装箱卡车运输，即使集卡头尾相连，也可以从上海市中心一直排到江苏昆山。尽管船体庞大，其航速却可达每小时５０公里，赶得上一般军舰的速度。

    这一船型的经济性也很突出。与两艘４２５０箱集装箱船相比，一艘８５３０箱超大型集装箱船的运营成本可节约１７％左右，而且建造耗用的钢材、设备等资源也要少得多。它的合同定价相当于３艘７．２万吨巴拿马型油轮，接近于４艘７．４５万吨的巴拿马型散货船。

    目前，沪东中华已承接到８５３０箱超大型集装箱船国内外订单９艘，首条开工的８５３０箱超大型集装箱船将于２００７年底建成交付。

　　树立中华船舶第一品牌

    从５６８８箱集装箱船到国际最高难度的液化天然气ＬＮＧ船、８５３０箱集装箱船，近几年，沪东中华积极跟踪当前国内外航运市场需求，开发出一个又一个代表产品。

    沪东中华公司负责人告诉记者：“屡次创造第一，靠的是沪东中华的品牌。”对船舶产品而言，最关键的是要在浩瀚的大海中经受住考验，由此得到的好口碑，就是最好的推广。

    被誉为世界造船业皇冠上最亮一颗明珠的ＬＮＧ船要运输零下１６３摄氏度的液化天然气，体积可缩小到１�潱叮埃埃�确保船舱的低温和密封是最难的技术问题。沪东中华自行研发的ＬＮＧ船运用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，由内藏珍珠岩的５．５万个绝缘箱垒成两层。打造最关键的绝缘层内壁，０．７毫米厚度的合金钢板必须一小块一小块地拼接，全船焊缝长达１００多公里，工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，要花１０００个工时来修复。正因为能达到如此高精度的技术水平，船东们才放心把世界最高难度的船舶交给沪东中华公司建造。（华东新闻/记者 沈文敏）

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