根据世界上最权威的交通研究机构英国克拉克森研究中心公布的全球造船业统计数字，2005年1～11月，全世界造船企业接获新船订单3550万修正总吨，其中韩国船企为1390万，占了39.1%的份额，相当于日本的2.3倍；此外，中国占15.2%，欧盟占16.7%。

    韩日凭借其高水平的技术、管理能力占据着巨大的市场份额。他们的根本优势就是技术优势。韩日两国政府和企业高度重视研发和技术创新，把强化技术优势作为维持和巩固竞争优势的主要手段。两国在加大造船设施建设的同时，着力推进产品结构升级，大力发展高技术含量、高附加值船舶建造和海洋工程设备制造。

    面对这样强大的对手，中国要想抢占更多的市场份额，仅靠低廉的劳动力成本优势显然不够。

    船舶工业基本上是装配工业，对配套设备具有极强的依赖性，以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业，是船舶工业的重要组成部分和基础，通常一艘交付使用的船舶其船用设备约占整船价格的一半。然而，我国的自主配套设备发展严重滞后，制约着我国船舶制造业的国际竞争力。

    我国造船业的研发投入比例低，开发设计力量不强，技术储备不足，一些高技术、高附加值船舶设计仍未摆脱主要依赖国外设计的局面。自主知识产权还不够，自主设计周期长，少数船型还不具备设计能力。目前，我国生产的可装于出口船、远洋船的主要设备基本上都是国外许可证产品。

    近些年来，尽管我国造船占国际份额不断扩大，但国产设备装船率却在下滑。日本国产设备配套率达98%，韩国也接近90%，而我国目前还不到40%。昂贵的进口设备既削弱了我们的成本竞争力，也制约了我们的发展速度和质量，像曲轴等关键部件甚至受制于人。

    我国造船业中百分之五六十甚至更多的船舶配套设备依赖进口的局面还未得到根本改观，已经并且将继续是阻滞船舶工业发展的一大“瓶颈”。我国要发展造船业，就必须提高船舶配套设备国产化率，努力构建合理的船舶工业体系，实现造船与配套互相促进、协调发展。

    要发展配套产业，就要善用全球资源，打造本土化企业。国内船舶配套企业应该走自主发展与引进技术相结合的道路，按照引进、消化、吸收、创新的程序，尽快摆脱产品核心技术受制于人的局面。当前应重点引进影响造船的关键配套设备技术、配件技术。对于引进重点技术的企业，应鼓励其开发创新，并给予具体的政策支持。同时还要加大对主要船用配套设备企业的技改投资，改善配套产品的研制生产条件。加强船舶配套引进项目的规划和论证工作，着重在引进、消化、吸收的基础上进行二次开发，研制出具有自主知识产权的产品。国家应鼓励船舶工业打破行业界限，充分利用机械、电子等行业的生产技术和能力，建立开放的配套体系。

    客观地说，近些年我们通过学习日韩转换造船模式，管理和效率有了明显的提高，有的船厂在一些常规船型生产上已接近日韩先进水平。但是从总体上看，我们造船生产和管理模式仍然落后，造船理念、组织体制和生产工艺还有待提高，生产建造的信息化、标准化、专业化程度还不高，因而导致劳动生产率、造船效率比较低，从而在很大程度上抵消了我们劳动力成本低的优势。

    打造本土化配套企业的过程也是外资注入的过程，这意味着国内配套企业和国外同行的竞争将更加激烈。

    船舶配套企业的特点是投资较大，准入门槛高，产品批量小，技术难度大，因而资金很难轻易流向这一领域。因此要注重引入外资，在较短的时间内生产出自己在技术上难以突破的产品。这对于降低我国造船成本、吸纳劳动力都有好处，同时还可实现中外双方的双赢，从而产生较好的技术、管理的“溢出效应”，使国内配套企业就能尽快在管理、制造技术工艺等方面缩短和国外知名企业的距离。

    配套业的发展应有所为有所不为。我国配套业整体水平短期内难以提升，想在短期内实现“中国人的企业、中国人的技术、中国人的品牌”有很大的难度。因此，要想尽快使配套业跟上造船业的发展脚步，就只能有所为有所不为，有选择地优先发展我国有一定基础的船用产品。

    总之，中国要发展造船业，就要把配套先搞上去。配套跟不上，造船业就不可能持续、健康、稳定地发展。