“目前，西北轴承的经营情况日趋好转，与富安捷公司保持着良好的合作关系，我们的活都快干不过来了。失实的报道对G西轴及合作者妄加褒贬，这样做，即损害G西轴的形象，也离间了我们与富安捷良好的合作关系。”聂立卯给记者介绍。

    合资前在行业内举足轻重

    铁路货车轴承是西北轴承积多年精心开发和打造的主导产品。1994年，原西轴厂投资5000多万兴建厂房与引进大量先进设备，建成了国内最大的铁路货车轴承生产基地。

    当时铁路轴承是G西轴最大的支柱产品和精华。该公司年生产铁路轴承能力为新制20万套，大修10万套，全年现金收入近2亿元，占该公司当时全年现金收入的45%以上，产品占全国铁路轴承市场的25%，在行业具有举足轻重的地位，也是使西轴人当时唯一骄傲的资本。

　　曾经的合资之痛

    西北轴承本想通过引进外资和技术，做大做强产业，却不料丢了市场丧失了优势，遭受难以承受的合资之痛。

    2002年5月与德国企业合资组建合资公司，目标投资额2000万欧元；由德方控股51%，中方49%；德方为降低投资风险，确定最初投资额只有3000多万元人民币，其中包含100万欧元的技术投资。中方原铁路轴承公司6000多万元资产整体进入新公司。

    合资公司成立后，由于德方不采纳中方意见，不信任中方在合资公司任职人员，先后解聘管理部门的中方管理人员，高薪在国内招聘了部分管理人员，再加之德方不按合资协议办事，擅自增加德方在合资公司工作的人员，致使管理成本大幅上升，合资公司成立只八个月就亏损1200余万元。同时，任职和用工总数也由德方决定。合资前，原铁路轴承公司共有职工1100多人，德方决定只留用500人，为了合资大局，西北轴承将未被合资公司聘用人员近600人全部给予了安置。

    从谈判过程中，已经显现了双方合作的分歧和意见。中方委任的副董事长兼副总经理到位后，对新公司经营管理中提出的意见和建议，德方一直不予采纳。

    西北轴承未从合资中得到一点实惠，却饱尝苦果，外资企业还利用亏损逼迫中方慢慢退出，将合资公司逐步变成德方独资企业。该企业老总曾对媒体感叹：国家辛辛苦苦培育20年的主导产品被外方低价拿走了，失去了自己40％的市场。外资企业通行的做法是用亏损逼迫中方就范，慢慢退出企业，之后增资扩股，以钱压人，这正是中方企业的致命弱点。

    合资解除后变成合作关系

    2003年12月，西北轴承将所持有的49%股权转让给德方，完全退出合资公司（随后德方独资的公司也更名为富安捷铁路轴承有限公司）。在退出合资公司后，双方仍保持上下游合作关系（由德方提供原材料，西北轴承作为富安捷的零部件供应商，赚取一定的加工费）。

    聂立卯在采访中表示，西北轴承与FAG合作并非与国内厂家竞争所得，更不是西北轴承转嫁危机的被迫之举。当记者提及文中“西北轴承当时欠银行5个多亿贷款，此外还有大量的三角债。”说法，聂总立刻翻开了公司的中期报告说：“西北轴承自上市以来，贷款总额一直控制在3亿多元，这对于一个总资产近10亿元的企业来说，实属正常。”

    几年来，西北轴承和富安捷相互依赖，合作日趋和谐紧密。作为富安捷公司的前工序配套商，为了降低富安捷公司制造成本，西北轴承主动表示从2005年开始，每年下调加工费3%，连续下调5年。

    聂立卯表示，富安捷公司是G西轴紧密的合作伙伴，衷心希望其兴旺发达。在合资合作中，双方有些不同意见和争论是完全正常的，讲明各自的观点是完全必要的，如此才能消除芥蒂，促进合作。目前，西北轴承和富安捷日益融洽的关系也充分证明了这一点。

    推陈出新继续领跑国内市场

    今年年初，西轴销售市场出现前所未有的局面，尤其石油机械轴承订单以爆发式速度增长，中大客户全部把订单放在西轴，目前西轴第一大支柱产品石油机械轴承已占国内市场份额的80%以上，占出口市场份额的90%以上，保持了国内第一的市场优势。西轴的第二大支柱产品冶金轧机轴承出现了产销两旺的良好局面，保持了国内领先的市场优势。今年公司订货已达到全年指标的86%，尤其石油机械轴承订单是去年的2倍。出口轴承订单饱满，石油、冶金轴承及铁路轴承散件、重载汽车轴承等主导产品已占到出口总量的80%以上。目前西轴的品牌“NXZ”认同率居于全国轴承行业第2位。

    G西轴2006年半年报显示，报告期内，公司调整产品结构、市场结构初见成效，石油机械轴承等主导产品市场拓展，需求旺盛，经营状况日趋好转。上半年实现净利润同比增长176.2%。其中，石油机械轴承等主导产品国外销量同比增幅达150.34%。

    采访中，记者在聂总的带领下，专门参观了生产主导产品的特大型轴承分厂，呈现在眼前的是一派有序而繁忙的景象。（记者 王飞）

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