在当今世界造船能力不断发展、船舶需求不断变化的形势下，国家发展改革委、国防科工委近日提出了我国船舶工业中长期产品发展重点。另据国防科工委有关负责人透露，国防科工委正在编制船舶配套业的发展规划，并将于年内出台。

    2000年我国造船产量为500万吨，2005年提高到1200万吨以上。而按照《船舶工业中长期发展规划》，到2010年，我国造船产量将达到2300万～2500万吨。对于这种产量翻番的发展速度是否存在过热，会否造成船舶业泡沫的担忧，国防科工委有关负责人表示，这一能力不会过剩。原因在于现在我国正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。这些措施就是要提升船舶工业整体素质。如果《规划》设定的目标实现，就不会出现泡沫。

    《规划》指出，"十一五"期间我国造船业受船舶配套瓶颈制约的问题会更加突出。对此，国防科工委有关负责人表示，有关部门将尽快完成船舶配套业发展规划的编制，在加快船舶配套业发展的同时，着眼配套产业发展的本土化。

    根据《规划》，"十一五"期间，发展船舶配套业要坚持有所为，有所不为，重点支持优势产品，着力突破瓶颈环节，逐步培育自主研发能力。要以开放的思路，积极引导外资和社会资本的进入，鼓励有条件的地区加快建设船舶配套园区，打造配套生产基地。到2010年，在船舶配套方面，我国主流船型平均本土化率将由目前的46％提高到60％，散货船将达到70％以上，船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。

    该负责人指出，当前国际竞争格局正在发生重大变化，世界造船中心加速向我国转移，而凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，目前我国长三角地区已成为世界造船业投资转移的集聚区。可以预见，国际国内市场将在相当长的时期持续兴旺，而我国海洋开发战略的加快实施，将使国内船舶工业面临巨大发展空间。

    阅读延伸:船舶工业中长期产品发展重点

    重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额，逐步实现标准化、系列化、品牌化，使之成为我国船舶工业的主导产品。

    依托国内重点需求，瞄准国内外两个市场，发展液化天然气（LNG）船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船等高技术、高附加值船舶。

    配合海洋资源开发，提高资源勘探等方面海洋工程装备研制水平，向深水化、大型化和系统化方向发展；增强海洋调查监测和海洋执法管理等装备研制能力。

    大力发展救助打捞装备、远洋渔船、大型工程船和个性化游艇等产品。

    有规划、有重点地支持船用设备发展，提高船用设备生产本土化水平。优先发展船用动力装置、甲板机械等已具备一定基础和优势的产品，打造国际品牌；大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等产品；促进机舱、装卸和观通导航等自动化系统产品的本土化生产。

    协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品。其中，钢铁工业要提高船用钢材国内自给率。（冯以啸）