东风天龙挑战高端重卡

    ——访东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城

 　 １０月１５日，东风商用车公司３辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风ｄＣｉ１１发动机获得“最省油发动机奖”。共获８个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。

    更让东风商用车欣喜的是，今年５月发布以来，东风天龙在针对国内不同市场和不同用户进行的试用和试销中，得到了广泛赞誉。其省油、动力性强、安全性高、舒适性好等口碑正在国内高端重卡市场广为传播。东风天龙何以获得如此好评，记者采访了东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城。

    记者：在高端重型商用车市场，自主品牌在关键技术上一直难以突破，市场也多为进口、合资品牌的天下。东风天龙挑战高端重卡市场的底气何在？

    童东城：以东风天龙公路运输车、东风大力神工程车为代表的东风新一代重卡，是东风公司在国际合作的背景下，融汇全球领先技术、历时三年、自主研发的创新产品。它的投放，标志着东风商用车驶入一个具有里程碑意义的、全新的重卡时代。

    首先，东风新一代发动机ｄＣｉ１１，是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机，动力性突出，最低比油耗为１９０ｇ／ｋｗｈ，创造了国内最低的纪录。全新的电控发动机为全程电子控制，方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。

    其次，东风天龙优化空气动力学设计，０．５３５的超低风阻系数，大大降低了风阻损耗。

    领先的底盘、变速箱、车架、悬架等总成系统设计和技术，确保了整车的节油性。底盘系统的优化配备使整车油耗比同级别车油耗低５％到１８％。东风天龙配备了１６档变速箱，能使发动机在最大的燃油经济性转速范围内工作。

    记者：自５月份发布以来，东风天龙的市场表现情况如何？

    童东城：东风天龙面向国内外重卡市场销售。目前已有１３００台天龙大力神在国内不同市场接受不同用户试用，并已取得较为满意的结果。

    第一，天龙产品的质量可靠性得到充分的验证。市场导入期，天龙经受了用户实际路况的考证和考验，出现的一些初级产品问题已解决。

    第二，天龙产品的用户价值也得到了验证，产品的市场口碑已形成。天龙的理念是“全盘考虑用户的需求，全面保障用户的效益”，确保技术领先，安全保障，可靠稳定的质量，还有经济省油，以及舒适性，这５个特点在５个月以来的用户实际使用过程当中，得到了充分的认证，特别是受到国内不少大型的物流公司的关注。

    第三，产品能为用户提供全面的解决方案，满足不同的细分市场。最初只有的９个品种，如今市场上的天龙产品已经发展到３６个车型，今年年底到明年，还将会有８０多个车型３００多个品种进入市场。此外，我们还针对天龙和大力神产品改装做了大量工作。

    记者：东风日产合资后，商用车将继续延用东风品牌，天龙重卡在开发、生产和市场推广上从合作伙伴日产那里分享到了哪些经验？

    童东城：天龙的诞生既继承了东风的知识和经验，又吸收了日产的管理经验。开创了全新的商品开发工作流程。这样能保证商品开发能够按照原定计划顺利进行，各个部门之间协同工作。特别是在商品开发的过程中，我们采用了一个节点管理的方式，在每一个阶段，我们都要进行一些预期，对照预期的结果进行确认，每一个阶段达到目标后才能进入下一阶段。

    记者：东风天龙是面向海内外市场开发的高端重卡，有什么进军海外市场的步骤或计划？

    童东城：在国际市场上，目前中国的商用车还不具备足够的竞争力。东风的战略目标是“国内第一，全球前三”。不仅指销量，还包括技术开发水平，收益，产品质量和性价比等综合因素。

    ２００４年我们的计划是出口要占到总销量的１０％。目前来看目标基本实现，今后我们必须加强市场调研和售后服务，从战略高度考虑问题，特别是针对海外市场的销售。

    记者：中国商用车需求的地域性差别很大，东风天龙未来将推出３００个品种，东风是如何通过调研来分析市场，然后满足市场需求的？

    童东城：产品的市场导入实际上是一个营销方式转型的过程。现在东风处在充分的市场竞争体制下，要特别注重客户需求。天龙产品的多样化实际上就是一个根据客户的不同需求，以市场为中心不断调整改进的过程。此外，我们通过经销商了解每台车最终客户的情况，以便提供更能满足客户需求的产品。

    东风重卡根据用户的需求，有不同的驱动型式和最佳的配置选择，为客户提供最佳的整体运输解决方案。无论是晋、冀、鲁、豫的原材料运输，东南沿海的集装箱运输，还是西南边陲的普通运输，东风重卡都有对应的解决方案，兼顾到经济性和动力性，深受用户的称赞。（记者 王 政）