平整结实的高速路基如同精美的工艺品，棱角分明的大桥桥墩十分光洁，设备先进、工艺精湛的大体积箱梁制梁场和高标准的工地试验中心迷漫着现代化工厂的气息，这是记者近日看到中铁二十五局集团在积极参加中部开发，修筑一流合武高速铁路的场景。

    据了解，沪汉蓉快速铁路通道新建合武铁路是国家铁路长期网络规划中快速铁路网络的骨干铁路。该铁路东起合肥，穿越大别山，经六安、麻城至武汉，全长350公里，设计时速250公里。去年10月，由中铁二十五局集团承建的合武高速铁路湖北麻城段Ⅰ标和安徽六安段Ⅱ标相继开工。经过一年多的日夜奋战，这两个标段目前已轮廓初现，“崛起中部脊梁”的态势开始形成。

    为修筑一流的高速铁路，二十五局集团精心组建项目班子、精心挑选作业人员、精心培训施工队伍。他们先后举办各类培训班196个，培训总人数达到15819人次，全体施工人员在较短时间内掌握了高速铁路施工理念和技术规范。在参建人员的素质上把好了第一道关口，“建精品、创国优”的意识在全线已形成氛围。为使工程质量达到设计要求，二十五局集团从原材料、工艺流程等多方面进行过程把关，建立了一整套严格的保证措施。合武Ⅰ标所在的大别山区生产片石，但该集团宁愿到120多公里外的黄陂购买片石，由于价格偏贵，多次转运，成本骤增了几百万元，对这种“舍近求远”的做法，该集团合武I标指挥长丁中秋说：“质量最好、标准最高，是原材料选择的标准。”他们在材料供应上采用阳光招标选择法，堵死了不合格材料进入合武铁路施工现场的路。

    持续的技术创新，为该集团在合武高速铁路建设中增添了许多亮点。针对合肥弱膨胀土区的实际情况，他们开展了膨胀土地段改良土施工工艺攻关、耐久性混凝土施工工艺攻关等活动，投入800多万元的精密仪器和设备用于路基基筑施工。经过不懈努力，他们硬是在膨胀土区修筑了用于指导全线路基施工的试验路基段。近日，浙赣、铜九、京沪、温福等各大干线的建设施工单位的领导参观了该集团的路基精品工程，给予了广泛赞誉。

    该集团担任的合武Ⅰ标预制箱梁任务中的32米双线整孔箱梁是我国应用于有渣轨道工程的整孔箱梁，梁体总重达900吨，为传统铁路梁体的4倍。为满足施工技术要求，他们成立QC攻关小组，重点对“大跨度箱梁预制施工技术及工艺”进行科技攻关。经过艰苦努力，自行解决了高性能混凝土耐久性、混凝土配合比、混凝土入模温度、模板温度限值、远距离泵送等一系列技术难题，今年6月率先在合武全线制成被誉为“合武第一梁”的900吨大体积箱梁，目前已进入批量生产。

    在薄壁空心高桥墩施工中，针对空心桥墩截面大、壁薄、钢筋密布的特点，施工技术人员积极开展科技攻关，引进红外仪对中器，严格控制各桩点数据，保证高墩位置准确。采用翻模工艺，保证了混凝土施工的接缝美观，目前已形成的构造物颜色一致、棱角分明，实现了建筑物的雄伟和秀美的有机统一。针对标段隧道断面大、围岩地质条件复杂的特点，施工人员采用台阶法、全断面法、CD法、CRD法进行开挖，对炮眼间距、用药量进行详细的分析，大大改良了光爆的效果，加快了长大隧道掘进速度。全长2100米的鲍家冲隧道，单月掘进近200米。

    据工程监理负责人介绍，从中铁二十五局集团已完成的80%的工作量来看，工程质量优良，一次性合格率100%，优良率90%，并创造了开工400多天无安全质量事故的好成绩。（记者 邓海平 通讯员 凌勋伟）