装备自主化·典型企业经验总结之五

　　引进技术与自主开发并举，长客志在国际一流

    --长春轨道客车股份有限公司自主化经验总结

    长春轨道客车股份有限公司（简称长客）成立于2002年3月，是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产的基础上，经改制、重组后组建的新型股份制公司。公司总股本和注册资本均为5.3亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工8000人，厂区占地面积152.6万平方米，厂房建筑面积42万平方米，总资产为43亿元，净资产为8.9亿元。

    公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家"一五"期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。截止到2005年11月，已累计生产铁路客车27000多辆，约占全国铁路客车保有量的50%，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车1700多辆，占国内城轨车在用量的近80%。在全国10个拥有城轨交通的城市中，有8个城市使用长客的产品；国际市场同样业绩斐然，产品已出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡等多个国家和地区，1995年至今，出口金额已达8.6亿美元。经过这些年的发展，长客已经探索出了一条具有企业特色的自主创新之路，其发展经验可以总结如下：

　　一、坚持引进消化吸收再创新，提高产品技术水平

    1980年，中国铁路发展还比较落后，长客引进了英国样车，进而开发生产了"168"国际招标车，为铁路客车全面换型奠定了基础。1995年，长客又引进了韩国不锈钢车体技术，实现了车体材料应用的跨越；引进英国BT10转向架，开发生产了CW系列转向架；引进韩国地铁转向架，开发生产了地铁无摇枕转向架，实现了关键部件技术性能的提高。2002年，长客从庞巴迪公司引进广州二号线铝合金地铁车制造技术，实现了轻量化技术的突破。2003年，长客又与日本日立公司进行技术合作，引进技术生产重庆市跨坐式单轨车，并获得了成功，实现了公司城轨车产品多样化。

    通过技术引进，一方面，长客在较短的时间内消化吸收了一批先进技术，为企业再创新、加速技术改造创造了良好的条件；另一方面，技术引进也使长客在设计理念、管理思想、装备能力等方面加速了与国际先进水平的接轨，快速提升了公司的产品水平、制造水平和管理水平。同时，培养了一批高素质的人才，为企业进一步提高产品技术水平奠定了坚实的基础。

　　二、坚持技术升级改造，全面提升制造能力和水平

    长客充分利用国家重点投入、国债技改和自主筹措的资金，加强企业基础设施建设和装备制造技术开发。目前，长客的装备已达到国际先进水平，拥有国内水平最高的铝合金车体生产线、国内最早的不锈钢生产线、规模最大的碳钢车生产线、自动化程度最高的转向架焊接生产线、油漆喷涂生产线、先进金属防腐涂装预处理线；拥有国内一流的金属下料、冲裁、成型设备；先进的木材加工及车内设备制造设备；功能齐全的总装配生产线，完备的试验检测设施，完善的新产品整车检测试验台。其中，长客摸索创新的铝合金车体和不锈钢车体制造工艺，填补了国内空白。在新产品调试方面，长客拥有1.92公里动调试验线、2.5公里环行试验线和650米跨坐式单轨车试验线，供电制式齐全，适应了公司多品种、大小批量的生产形势，满足了产品的发展要求。

    三、坚持以人才为中心，建立高水平科研队伍

    长客始终坚持走"以人才为中心"之路，充分重视人才的培养和使用，并注重长远发展与当前需要相结合。

    在人才激励方面，长客采取创新奖励制度，并积极提高科技人员待遇，制定了《长客人才待遇的规定》、《长客专家管理办法》、《长客拔尖人才管理办法》、《长客车辆补偿金管理办法》、《长客外语补偿金管理办法》和《长客青年科技人员住房贴息贷款管理暂行办法》。

    在人才培养方面，长客充分重视青年科技人才的培养，积极发挥专家的作用，认真搞好传、帮、带，每名专家至少带一个徒弟，承担一项课题，并形成制度。长客还每年出资200多万元用于培训，与大连交通大学联合培养博士研究生，与北京交通大学联合建立了硕士研究生培养基地，并把研究生课题研究与实际工作紧密结合起来。公司还先后组织各类专家和骨干技术人员出国考察学习，及时掌握国外先进的科技思想和新技术、新产品研发经验。在公司内部积极开展技术讲座、技术交流活动。聘请高等院校、科研院所资深专家和公司内部专家进行学术讲座，提高科技人员的技术水平。

    在人才吸引方面，长客充分利用国家级企业技术中心和博士后科研工作站的优势，采取"协议工资制、双聘专家制、课题负责制"等多种形式吸引人才，起到了良好的效果。目前，长客已经建立起能够充分调动科技人员积极性和创造性的人才培养和使用机制，创造了有利于人才发展的客观环境，营造尊重知识、尊重人才的氛围。

　　四、坚持科技研发体制创新，构建高技术创新平台

    长客本着高起点、高水平原则组建了企业技术中心，并建立新的管理模式。吸纳了中国北车集团、永济电机厂、四方车辆研究所、北京中铁长龙机车车辆设备有限公司、沈阳铁道制动机厂、株洲时代电子技术有限公司、铁道科学研究院等7家单位，组建产学研联合科研机构，构建高技术创新平台，培育了长客在铁路客车和城轨车方面的技术优势，适应了市场的发展要求。长客还加强与高等院校和科研单位的联系与交流。与清华大学中央美术学院合办艺术设计研究室，与大连交通大学组建现代轨道交通研究院，以项目为依托，开展基础研究、应用研究和前瞻性的技术研究，在双方联合研制开发过程中，为公司的科技人员提供了学习的机会，锻炼了长客的科技队伍。

    五、创新管理理念，实现管理创新

    长客在坚持技术创新的同时，积极推进管理创新，超前思考，倡导管理先行理念，实现了管理体系与国际接轨。公司在本系统内率先通过了质量体系认证，为新产品走向国际市场取得了通行证。

    在内部管理方面，长客抓住产品成本和质量两个关键环节，走以质量和效益为中心的经营之路。推行了全面预算管理和项目管理。同时加强技术标准化工作，完善标准化规章制度，提高了标准化工作水平。在综合成本控制上，推行新的效益指标考核办法，建立首列车分析和项目完成后综合分析等财务分析制度。依靠专业人员、依靠科学技术和依靠管理手段等办法，促进了公司管理水平的不断提高，实现了管理创新。

    六、投入大量资金，大力支持自主创新

    "十五"期间，为了适应轨道客车产品的发展需要，提升公司的市场竞争能力，长客在孟加拉米轨发电车、单轨车、铝合金地铁车、CMT试验车、铝合金车体电动车组等新产品的研发工作上，投入了大量的资金。几年来，投入的研发资金已达4亿多元，确保了公司自主创新工作的落实和公司核心竞争力的提升。

    关键词：VVVF（调频调压）

    VVVF（调频调压Variable Voltage and Variable Frequency的英文简称）是将直流电转换成交流电，调节输出交流电的电压和频率大小，实现对交流电动机的转矩和转速的控制的技术，广泛应用于轨道交通、风机、水泵、电梯等领域。在轨道交通领域，基于VVVF技术的交流传动系统主电路十分简单，少了电阻发热的危害，该系统采用了交流异步电动机，构造简单、黏着性能好、功率大、牵引力大、可靠性高、维修简便、效率高，利用率高、使用灵活性强、动力性能好、制动性能好。

    目前，以斩波器（直流传动系统）为核心的直流传动电动车组，已逐步让位于以VVVF为核心的交流传动电动车组。如日本的东京、韩国的首尔、德国的汉堡和法兰克福、美国的波特兰等都已采用了以VVVF为核心的交流传动电动车组。

    我国铁路系统，于1996年成功研制了基于VVVF逆变器技术的AC4000型交流传动电力机车原型车，目前，又成功研制出试验性质的200km/h（VVVF）交流传动高速动车组。

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