专家:中国汽车自主品牌发展呈现六大特点

    新华网北京１月１４日电（记者 齐中熙）由品牌中国产业联盟以及贝瀚斯汽车公关研究院联合最新发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》指出，中国汽车自主品牌的发展目前呈现六大特点。

    数量众多但规模有限。与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

    增长迅速，但产品集中于低端市场。２００６上半年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，全年市场份额达到２７％。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。

    与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大。自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距。

    缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大。专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌。但“中国汽车自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，不但影响品牌形象的建立，还威胁到可持续发展。

　　溢价能力低下，价值差距明显。“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。

    利润微薄差距悬殊。专家说，中国自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的，自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距。整体利润的下降使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。

    专家:中国汽车自主品牌潜藏两大危机 　　

    新华网北京１月１４日电（记者 齐中熙）由品牌中国产业联盟以及贝瀚斯汽车公关研究院最新发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》指出，中国汽车自主品牌目前虽然拥有了一定的市场占有率，但眼前的繁荣多依靠于乘用车低端市场的快速启动，以完全的低价或高性价比来获取市场份额，其繁荣背后潜藏两大危机：

    一是与国外品牌的技术差距未能有效缩小，中国自主品牌的持续进步遭遇瓶颈。

    《建议》说，在近两年时间内，国内自主汽车企业自身产品线依然停留在低端市场。通过这两年的自主创新之路在技术的进步上并没有跟上跨国公司发展的步伐，技术差距仍在拉大。未来自主品牌的主要杀手现代轿车质量稳定并呈现上升趋势；质量差距将越来越明显，拉大使用价值差距，进而拉大品牌价值差距，形成恶性循环。

    二是合资品牌集体降价之下，中国自主品牌将在２００８年遭遇全面危机。

    《建议》预计，目前合资品牌基本采取新老产品共存策略，新老产品的共存必将拉低成本、拉低价格，按目前行业每年平均５％到１０％的降价率，到２００８年合资品牌的降价额将达到２０％，将强行挤压自主品牌。

    专家说，目前合资品牌产能过剩将迫使自主品牌在２００８年要面临更严峻的压力， ２００８年，仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到６３万辆。自主品牌所拥有的价格优势将变得微弱，自主品牌面临全面失去竞争优势的压力。

    13个汽车自主品牌入选“最具市场竞争力品牌”

    入选２００６年度“最具市场竞争力品牌”汽车类（乘用车、商用车）的汽车厂家和品牌是：奇瑞汽车有限公司的奇瑞、重庆长安汽车股份有限公司的长安、浙江吉利控股集团有限公司的吉利、一汽轿车股份有限公司的红旗、长城汽车股份有限公司的长城、哈飞汽车股份有限公司的哈飞汽车、东风汽车公司的东风、一汽解放汽车有限公司的解放、郑州宇通集团有限公司的宇通、中国重型汽车集团有限公司的ＳＩＮＯＴＲＵＫ、安徽江淮汽车集团有限公司的ＪＡＣ、金杯汽车股份有限公司的金杯、厦门金龙联合汽车工业有限公司的金龙客车。

我国自主品牌轿车已占据国内四分之一市场份额

    中国汽车工业协会１１日发布的最新统计显示，２００６年我国自主品牌汽车市场占有率继续提升，分别占乘用车和轿车销量的４１．４７％和２５．６７％。

兼并重组掀起风浪？2007年中国汽车六大猜想

    2006年是国内自主汽车品牌集体发力的一年，其中上汽荣威的推出颇为吸引眼球。不仅因为它是来自中国大型汽车集团的自主成果，更重要的是，它代表了一条打造自主品牌的道路———从中高端做起。据报道，还未领到“准生证”的江淮第一款轿车也将是排量2.0升的中档车型。那么，这条路是否适合中国汽车业？能否走向成功？自主高端品牌的命运值得关注。

看重"中国造"汽车零部件 世界巨头竞搭"中国快车" 

    2005年，当中国汽车零部件的出口首次超过进口时，美国《华尔街日报》曾发表专题文章指出：数年前，中国生产的零部件还是一个低品质的形象，但通过与国外公司的合作，通过引进技术和研发创新，中国造的汽车零部件质量得到迅速提高，中国也正在迅速成为全球汽车零部件的生产强国。

    的确，2006年中国汽车零部件不仅是量和质在发生着变化，伴随着这些而来的还有企业竞争格局和产业结构的变化。 

商务部：汽车出口无序竞争影响“中国制造”形象

    目前我国汽车出口经营单位过多，质量和售后服务问题日益突出，无序竞争加剧。汽车出口低价恶性竞争损害了国外消费者和我国企业和行业的利益，影响了“中国制造”的形象。