１月１７日，在奇瑞汽车公司总装２车间，工人在对即将下线的汽车进行检测。 新华社记者 陈晔华 摄

    新华网合肥１月２４日电（记者 汪延）题：赶超世界先进水平的希望之路——奇瑞自主创新纪事    

    １９９７年３月，当奇瑞汽车公司在滨江小城芜湖开工建设时，一个巨大的疑问随之而来：当世界上前十大汽车公司基本控制了全球汽车工业，并且在新兴的中国市场逐步完成生产布局的形势下，像奇瑞这样的内资企业还有没有生存和成长的空间？

    十年过去了，奇瑞通过全力以赴的自主创新，使得问题的答案越来越清晰。２００６年，奇瑞产销轿车突破３０万辆，跃居全国第四位。更引人注目的是，奇瑞在一系列核心技术上取得突破，其ＡＣＴＥＣＯ发动机不仅装配在自主开发的一系列车型上，而且还开始出口欧美。

    营造聚集资源的“资源”

    对奇瑞这样的地方国企来说，刚开始时走自主创新之路，是别无他途的选择。当他们的自主创新成果一旦与市场力量相结合，奇瑞人发现，创新体系和能力是可以集聚资源的“资源”。

    按照惯例，没有四五十万辆的规模，没有十亿元的资金，汽车企业难以进行自主研发。但奇瑞在企业还是零规模时，就把自主研发放在了发展的首位，靠着借来的计算机，在三间简陋的草房里，奇瑞的创业者历经两个寒暑，终于研发成功第一款车型——风云。

    当风云、ＱＱ、东方之子陆续上市，还在给企业带来较大利润时，奇瑞公司的决策者便敏锐地察觉到，随着一批掌握核心技术的研发机构从大汽车公司中独立出来，其技术外溢为中国企业实现跨越式发展提供了战略机遇。为此，奇瑞再次背水一战，投资５０亿元至８０亿元，和世界顶尖的专业公司合作，进行新车型及关键零部件的开发。

    与世界顶尖的技术公司和研发机构联合研发，而不是通常的与跨国公司合资生产汽车，这是奇瑞独辟蹊径的创新模式。在联合研发中，产品由自己定义，技术路线共同确定，既可快速嫁接先进技术，参与研发培养人才，又可完整获得自主知识产权，形成企业自身的“知识积淀”。通过推进以国际合作为主要方式的自主研发，奇瑞初步掌握了开发技术和开发流程，在发动机、车型、汽车底盘、整车开发等关键技术上相继取得了一批具有世界先进水平的成果。

    自主创新的快速推进，也使得大批优秀人才向奇瑞聚集。２００４年，１０多名来自欧美、日本等汽车发达国家的海归人才齐集奇瑞，成为当时中国汽车工业的一大盛事。到目前为止，奇瑞外籍及海归专家已有８０人，他们带来了丰富的信息、知识和经验，在建立和完善奇瑞的开发流程中发挥了重要作用。与此同时，通过参与联合研发和不断实践，奇瑞自己培养的工程师也迅速成长，他们中有的人已在发动机研发、混合动力汽车的研发方面发挥了担纲作用。

    奇瑞自主创新能力的提升，激起了诸如克莱斯勒、菲亚特等世界大汽车公司长期合作的兴趣，其探讨的合作领域，包括了技术设计、车型开发、合资建厂、采购体系建设等多个方面。奇瑞副总经理陆建辉说，通过坚持不懈的自主创新，奇瑞开始得到了国际合作的平等话语权。

    以持续创新挑战“低端锁定”

    当奇瑞逐步成为我国自主品牌的领军企业时，一个新的挑战摆在了面前：在市场竞争已经国际化的国内市场，包括奇瑞在内的自主品牌汽车大都被锁定在以小型车为主的低端市场。有人预言，当跨国公司开始向小型车市场发力时，自主品牌汽车将面临着生死考验。

    难道“低端锁定”是自主品牌的宿命？奇瑞公司的答案是，自主品牌汽车经过持续不断的学习、研究和创新，逐步缩小了与世界先进技术的距离，自主品牌必将从产业链的低端向上爬升。

    ２００５年，奇瑞近１９万台的产销量中，４万元左右的低端产品占了６５％，而２００６年奇瑞的产销量达３０万台，低端产品的比例降至４０％。中级车端虎、Ａ５、Ｖ５等车型一投放市场，就成为奇瑞销售增长最快的产品。这些受到消费者好评的新产品，都是由奇瑞借鉴世界大汽车公司的经验，打造先进的设计平台技术研发出来的，它使得奇瑞的新产品研发流程进一步完善，做到了步骤规范，质量可控。

    奇瑞人认为，越是要创新，越是要注重学习。近年来，奇瑞每年都要从世界上选１０个最好的发动机、１０个最好的变速箱、１０个最好的车型回来，把它们掰开揉碎，一个细节一个细节地分析研究，一点一点地寻找差距和不足，然后对自己的产品一个环节一个环节地改进。２００６年，奇瑞对已上市两年的东方之子做了９０多项改进，使这一车型的质量比以往有了明显提高。

    奇瑞公司的技术人员告诉记者，创新实际上是一个试错的过程，人家的经验哪些起作用？自己还有哪些不足？怎样才能有效改进？这都得边干边学，如果不敢创新，这些东西只能停留在理论上，终究不能化作自身的经验。

    为提升产品的品质，奇瑞还把研发的重点扩展到了关键零部件上。通过引进掌握世界核心技术的人才，奇瑞先后参股或控股成立了如模具、卡具、机械加工、汽车空调、汽车电子、自动化设备等３０多个关键零部件企业，同时还与德尔福、强森等一些世界著名的零部件供应商成立合资公司。作为奇瑞独特的产品开发流程的补充和完善，奇瑞在国内企业中开创了与供应商同步开发的先河，并实施了国际化。在这个过程中，奇瑞的配套体系得到了进一步的提升，企业核心供应链初见雏形。

    创新是永不变异的基因

    在谈到“十一五”企业发展远景时，记者发现奇瑞有一个独特的做法，这就是其发展计划并不和国家五年规划相衔接，而是与研发规划的进度相衔接。企业的投资、产能扩张、市场开拓均服从企业研发的进展情况。这是企业发展观念的一个有远见的转变，体现了奇瑞以自主创新驱动企业赶超世界先进水平的发展理念。

    汽车工业是规模效应明显的产业，因此，奇瑞决心在２０１０年形成产销１２０万辆的产能，比目前的产能增长２倍，但与此同时，奇瑞在２０１０年前要完成５０多个新车型的开发任务，比现已开发的车型增加３倍。而在２００８年，奇瑞还要投身６档电控液压自动变速器的研发，这是国际上堪称技术水平最高的顶尖技术。

    通过十年努力，奇瑞形成了通过技术引进、技术合作，广泛利用国际国内两种资源，兼收并蓄、为我所用的创新体系。目前，奇瑞已生产７个系列的整车及与之相配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，到今年年底，奇瑞还将投放５至７个新车型，从而成为全国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业。自产品上市以来，奇瑞的产销量一直保持着６０％的增幅，这样的发展速度，可以说是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。

    奇瑞的迅速成长，引来了国际大公司频频伸出的橄榄枝。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀说，奇瑞的自主创新经历了引进创新、集成创新两个阶段，目前正处于集成创新向原始创新的过渡期，虽然每个阶段的重点不一样，但自主创新的精神是一以贯之的。自主创新已是奇瑞血液里的东西，是永远不会变异的ＤＮＡ。奇瑞不管采取哪种形式的国际合作，都会坚持走自主创新的道路，只有如此，奇瑞才能真正突破各种各样的“技术壁垒”，实现对世界先进水平的追赶和跨越。

奇瑞汽车入围国家采购目录　

    新华网合肥１月２４日专电　记者近日获悉，在国家最新公布的２００７-２００８国家机关汽车协议供货项目中，奇瑞汽车正式中标，被纳入政府采购的目录中。据悉，安徽省除奇瑞汽车外，江淮汽车、长丰扬子汽车也幸运入围。

    据安徽商报消息，２００６年底，财政部、国家环保总局联合印发了《关于环境标志产品政府采购实施的意见》，要求各级国家机关、事业单位和团体组织用财政性资金进行采购的，要优先采购环境标志产品，不得采购危害环境及人体健康的产品。

    经过一段时间的努力，奇瑞的旗云、Ａ５、东方之子、ＱＱ、瑞虎５个系列１４款车型顺利通过“中国环境标识论证”现场审核，正式获得列入政府采购“绿色清单”的资格。

    对于奇瑞汽车的成功入围，安徽大学吕英斌教授认为，作为我国拥有自主知识产权的轿车企业之一，奇瑞汽车近年来一直重视提高自主创新能力，生产规模也逐步扩大。此次能够成功入围，表明了国家对我国自主创新品牌的关注和支持。但自主品牌汽车在政府采购中的发展，光靠进入采购名录还远远不够，还需要给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。