这是一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线经过的鸡公山上（11月12日摄）。新华社发（原瑞伦 摄）

    新华网北京３月１６日电（记者 刘诗平）第六次全国铁路大提速目前已进入倒计时阶段。铁道部部长刘志军强调，全国铁路上下务必抓紧完善时速２００公里及以上提速安全设备保障体系，逐项抓好提速准备工作的落实，确保大提速安全顺利实施。

    中国铁路在１９９７年至２００４年共实行了５次提速，第六次大提速将于下月１８日正式实施。届时京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线，将实施２００公里速度级的提速，有的线路列车运行时速将达２５０公里。

    刘志军说，这次提速与前五次不同，从时速１６０公里提高到时速２００公里及以上，不只是量的变化，更是质的飞跃。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备，机车车辆、国产化动车组等移动设备，运输组织、行车环境以及人员素质，都是一次全新的考验和严峻的挑战。在提速安全问题上，任何一个环节出现问题，都可能造成无法估量的严重后果。

    据了解，目前铁路第六次大提速安全保障体系建设进展良好。固定设备和移动设备质量得到强化。时速２００公里及以上国产化动车组陆续下线，并经受了实际运营的考验；完成了４０万辆时速１２０公里提速货车的更新改造；移动设备的质量和技术性能达到了提速要求。此外，安全监控系统和提速安全防护工程得到强化，安全规章制度建设进一步完善，人员培训工作已全面展开。

    中国人已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术

    我们这次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用过产化生产的。

    技术装备现代化助推我国“钢铁大动脉”提速

    新华网北京１１月１７日电（记者冯晓芳　周芙蓉）以掌握核心技术为目标，积极推进自主创新，是我国铁路第六次大面积提速的重要保证。

    铁道部总工程师何华武１７日在此间召开的新闻发布会上介绍说，在第六次大面积提速的准备过程中，铁路部门对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行大面积更新改造和技术创新，在八个方面取得技术创新成果２６项。

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    新闻链接：前五次提速

    ●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

    ●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

    ●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

    ●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

    ●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。