我国自主研制的ＡＲＪ２１新支线飞机电脑效果图（资料图片）

    新华网北京３月２２日电 中国大飞机项目专家论证组一位成员日前透露，大飞机项目将在２００７年获得实质性进展，并将成立合资公司作为项目研发的主体，按照现代企业的组织制度来运营。这就意味着民营资本可以入股，不排除国际合作。

    据《新京报》２２日报道，中国航空工业发展研究中心航空技术所副所长刘景刚表示，大飞机项目不仅耗资巨大，而且研发周期相当长，至少在１０年以上，如果不引进市场化的投资者有效地规划公司的发展运营和市场开发、销售，大飞机项目就很可能再次胎死腹中。

    对此，北京大学政府管理学院路风教授也认为，大飞机项目成功的衡量标准，不是做出样机，而是产业化。因此，大飞机项目必须由一个将产品开发、总装和营销三个关键环节一体化的企业来执行。

    大飞机项目的上马不仅能够满足中国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级。研究表明，向航空工业每投入１万美元，１０年后就可以产生５０万美元至８０万美元的收益。

    关于民营资本介入的具体方式和门槛，专家们提到，两会前出台的《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》（以下简称《意见》）很可能成为大飞机项目民资准入规定的基本框架。

    中国国防科工委于３月１日出台的这份《意见》指出，国家鼓励非公有制企业参与军民两用高技术开发及其产业化。

• 国务院批准大型飞机研制重大专项立项

    为实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的重大科技专项，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。

    国务院常务会议认为，研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化步伐，具有重大意义。

• 外电：中国大飞机计划是想靠自己的翅膀飞翔

    英国《金融时报》：中国要研制出可与空客和波音全面竞争的完整系列大型客机，需要几十年的时间。但美国和欧洲的航空业非常重视这种长期挑战，尤其是因为中国可以利用国内航空公司潜在的巨大需求的支持。 

    美国《航空和空间技术周刊》：中国的宽体飞机计划面临许多障碍。尽管中国坚持不懈地积累了不少西方航空技术，但它在今后15年内建造宽体商用飞机的计划在技术、商业和政治上仍面临诸多难题。

• 波音：欢迎中国在大型飞机研制领域发起的挑战

    美国波音公司的一名高级主管１９日表示，中国在目前情况下启动大型飞机研制工程是顺理成章的事情，波音公司欢迎中国发起的挑战。

    波音公司波音７８７梦幻飞机项目负责人迈克·布莱尔当天在新闻发布会上说，像中国这样的国家有研制大型飞机的愿望，他对此一点也不感到奇怪。

• 大飞机之梦如何照进现实 发展规划应求同存异

    笔者认为，在未来的发展过程中，除了要摆脱体制障碍和行政化指令、更加重视市场力量的作用外，还要加强大飞机项目的科学建设与管理。

    近年来，大飞机的建设呼声不断高涨，不少地区与部门就大飞机的发展与建设提出过规划，并有不少争论。因此，在确定项目建设选址、主要承担责任人等基础上，应该对各类规划加以分析，并吸收国外发达国家在大飞机规划上的经验，求同存异、取长被短，尽快有效集成大飞机项目的建设与发展规划。

• 乘中国制造的飞机出行：沈飞研制ARJ21飞机纪实

    随着首架ARJ21飞机最后一个关键大部件——— 尾段在沈阳飞机工业（集团）有限公司顺利交付完成，我国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机将进入全面总装阶段。这意味着我国航空工业民用飞机生产进入了一个新阶段，已具备生产大型民用飞机的能力。