记者：您刚才强调要尊重民机产业的客观规律。这个客观规律是什么？

    黄强：对民机和民机产业的客观规律要研究、要了解和再认识。民机非常难，要求安全性、先进性、舒适性、经济性、环保性，五性合一，达到任何一个目标都需要一大批的技术创新作支撑，军用飞机和民用飞机是不同的，军机是国内预订的产品，民机是世界竞争激烈的商品。客观上有一个长期积累和成熟的过程，但我们现在没有这个过程。

    另一方面，技术成功不等于商业成功。飞机首飞，只是研制的重要一步，后期需要大量的适航验证。要建立庞大的服务体系，使飞机在世界各地随时随地能够飞起来。飞机的研制、技术服务体系、市场的开拓能力，这三位一体。技术成功很难，从技术成功跨到商业成功还有一个很高的台阶，更难。虽然很多人都在谈论飞机，我们对飞机的复杂性、艰难性需要再认识。民用飞机的技术和市场门槛极高，是国际竞争激烈的商品，与整个国家科技水平和工业基础密切相关，适航审查管理是民机不同于军机的特殊要求。☆

    记者：当前，我国民机产业发展的关键影响因素是什么？

    黄强：我认为，对于民机产业发展模式的关键影响因素而言，首要的就是产业发展所处的环境，如何获得良好的发展环境，政府的角色至关重要，这需要国家战略规划。其次，就是合理的产业布局。第三，领头企业的竞争力决定了产业的竞争力。第四，是自主创新体系。这四个关键因素解决好了，就可以提升我们的研发能力、制造能力、营销能力、服务能力，这是民机产业获取竞争优势，顺利实现产业化，具备国际竞争力的关键所在。我们是从修理飞机、制造飞机起家的，长期被动跟踪研究多、自主创新少，原始创新就更谈不上了，没有形成创新体系。现在我们的问题是重生产、轻科研；重设计、轻研究；预研严重不足，还没有建立适航研究、教学、人才培养和适航验证、审定，持续适航等完整的体系。☆

    记者：您认为还有什么问题值得高度重视呢？

    黄强：第一是军民统筹，我们必须通过军民统筹的方式来推进大飞机的研制。

    第二是资源整合，消除阻碍中国民机发展的体制和机制障碍，改变过去的模式，采取国家投入与多方筹资相结合的形式。

    第三是体制机制的创新与现有基础的关系，我们应该遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新管理经营模式。充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

    八十四年前，孙中山先生题写的“航空救国”与现在中国航空工业“航空报国，追求第一”的理念，都表达了中华民族强烈的愿望。我们航空人都应本着公允之态度，科学之精神，创业之热情，破旧之勇气，谦虚而谨慎地借鉴他国，诚实而坦然地面对过去，踏实而智慧地运筹今朝，激情而客观地憧憬未来。（记者 陶 春）

    （黄强，曾任第一飞机设计研究院首任院长。参加、组织、领导了运7-200A、飞豹、小鹰-500、ARJ21等飞机的设计工作，曾长期主持大飞机技术方案的论证。）

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