随着国务院宣布立项，中国人自己的大飞机已可期待 资料图

昌盛设计的CS2000飞机效果图    

    上海，斜土路上一幢写字楼12层的办公室中，十几位中年人正在电脑前埋头研究，墙上挂着一幅大型的客机图片。图上这架飞机从外型上看，似乎与平时看到的波音、空客系列飞机没有什么不同。但是，细心的人会发现，飞机机身上的标识是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。这架被称为“CHINA STAR”（中国星）的飞机模型，凝聚着包括前中航商用飞机有限公司副总设计师周济生在内的多位飞机设计专家的大飞机梦想。

    从“运十”试飞到项目下马，再到中美合作麦道总装，以及后来该项目的停止，再到今年ARJ支线飞机开始总装，中国的大飞机之路几经坎坷，终于豁然开朗。随着今年2月国务院宣布大飞机项目正式立项，国人的大飞机梦想开始放飞。尽管业内人士预计中国制造的大飞机上天要到2020年，但是，围绕大飞机的相关产业已开始受到业内外关注。无论是现有的航空工业制造力量，还是计划进入这一行业的民营资本乃至外资，围绕大飞机的产业链价值，已经有众多力量酝酿分享这一场大飞机“盛宴”。

    民营企业跃跃欲试

    “我们已经完成了CS2000系列的初步顶层设计，而另一系列CS2010的顶层布局定义也将于6月底初步完成。”周济生如此表示。作为曾经参与“运十”、ARJ21等多个飞机制造项目的专家，周济生现在是广东昌盛飞机设计有限公司的董事、总经理兼总设计师。

    在周济生的办公室，上海证券报记者看到，这家民营企业营业执照显示的颁发时间是2006年12月。“可以说，我们这个企业就是为了参与大飞机项目而成立的。”周济生坦言。

    今年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

    上海证券报记者了解到，大飞机项目在研发环节上，经初步测算需投资研制经费约500亿元到600亿元。而据一位不愿透露姓名的专家表示，大飞机项目需要较长的研制时间，短则6、7年，长的话可能需要10年，无论是在时间还是资金上，都需要巨大的投入。

    另一方面，中国制造的大飞机究竟能不能获得市场认可，现在还很难预言。该专家指出，通常一个机型的开发成本大概需要出售300架左右的飞机来实现回收，虽然投资者可以根据自己的需求来适当延缓或加快摊销成本的速度，但是，其销量只有达到一定规模才能回收成本是毋庸置疑的。波音和空客的双寡头竞争格局已维持多年，加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司仍然以支线飞机为主，并未在市场上与波音、空客的主力干线机型正面交锋。

    一边是高投入，一边是高风险，但这一切却并未能阻挡民营资本进入大飞机项目的热情。周济生透露，尽管大飞机项目公司目前尚未成立，公司也未获得招募投资人的相关信息，但公司于2006年底成立后就开始积极进行大飞机的概念设计。

    由于团队中有相当一批专家都曾经参与过“运十”、ARJ21等民机项目的设计，昌盛一开始就将自身定位在飞机设计企业。周济生介绍，经过团队的努力，目前公司基本确定了两套设计方案———CS2000和CS2010。其中CS2000主要是为200至300座客机，双通道布局，大致与波音767大小近似。而CS2010则是150至200座客机，单通道布局，大小与波音737和空客320类似。

    对于这样的设计，昌盛的设计人员认为，尽管150座至200座级的飞机市场需求巨大，但是，波音737和空客320系列都已经是比较成熟的机型，市场已经较为饱和，因此，昌盛更加倾向于开发200座至300座级的客机，兼顾国家和地区航线。

    “大飞机项目的投入远远不是一家企业所能够承担的，我们是希望凭借自己的技术实力，能够参与到项目的设计工作去。”周济生表示，公司希望尽快拿出飞机的顶层设计方案并进行积极推广，为未来参与大飞机设计工作作好先期铺垫。

    事实上，像昌盛这样对大飞机项目跃跃欲试的民营企业还有很多。据业内人士介绍，除了有意参与设计工作的昌盛外，目前还有很多民营企业希望参与大飞机的转包业务。

    据一位航空制造研究员介绍， 大型飞机制造业属于典型的“合作型工业”，总装实际上只占整个飞机制造工作量的4％到7％。截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的。空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区。波音60％以上的零部件也都转包给其他供应商。因此，对于承担转包业务的企业来说，存在着巨大的市场机会。

    “国字号”当仁不让

    “作为中国航空制造业的骨干力量，中航一集团和中航二集团的参与是毋庸置疑的。”中国一航上海飞机制造厂厂长兼党委书记王文斌接受上海证券报采访时如此表态。尽管大飞机股份公司目前尚未成立，但国内众多航空军工制造力量已经表示出了参与大飞机项目的坚定决心。

    中航二集团总经理张洪飙的表态如出一辙，中航二集团随时准备参与到大飞机项目中来。

    今年3月30日，西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。投资界由此分析，西飞国际可能将从国务院批准的大型飞机立项中获益。

    海通证券研究员叶志刚认为，西飞集团通过定向增发将飞机业务相关资产注入西飞国际后，公司将拥有飞机部装、总装的生产能力，这些优势都将会为其带来大飞机项目中的大量转包订单。此外，有消息显示，大型军用运输机研发基地有望落户西安，这也将给西飞国际带来巨大的发展机遇。

    武汉新兰德的分析师则表示，发动机是飞机的心脏，成发科技的实际控股股东成发集团是三大发动机制造商之一，公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业，发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商，可能会从大飞机项目中获益。此外，雷达导航系统也是飞机的关键部分，火箭股份的产品被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具，在国内具有领先地位，也有望成为大飞机项目的参与者。

    上海证券报记者从知情人士处获悉，大型客机的研发机构初步圈定在上海，而项目股份公司可能由国家相关部门牵头，上海市政府、中国一航和中航二集团联合参与。其中作为产业平台的“国盛投资公司”（暂定）可能由此成为上海参与大飞机项目的代表，由这家公司出面携手中国一航等其他投资方参与大飞机项目公司的投资组建。

    一位民机专家指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担

    业内人士分析指出，中国一航和中航二集团旗下集中了相当一批国内研制大飞机的骨干技术力量，而旗下多家公司也拥有为波音和空客进行转包生产的丰富经验，因此，在大飞机项目中有望承担部分研发和生产的任务。

    长期带动产业升级

    “搞大飞机不单单是为了满足国内民航需求，更重大的意义是有利于我国调整产业结构，推动产业结构升级。”原科技部大飞机专家金履忠接受上海证券报记者采访时如此分析。

    波音公司公布的《2005年度当前市场展望》称，中国未来20年航空运输量的增长，将创造2600多架新飞机的需求，价值2130亿美元，中国将继续保持除美国以外最大的新增民用飞机市场。

    坐拥如此巨大的民机市场，中国开始不甘于单纯成为国外民机巨头的销售市场，或者承担转包工作，而希望自己研制大飞机满足国内民航业需求。不过，大飞机的更大意义在于其是高新技术高度集成的产品，通过推进大飞机项目，有利于带动一系列产业的升级。

    日本曾做过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎，其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎。2001年欧盟航空航天工业直接从业人员有43.6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。

    2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”

    据一位航空制造业专家表示，大飞机由于设及的工业门类较多，对于我国材料、电子、纺织、气动、自动控制、化工、冶金等众多配套产业，都有强力拉动。

    一位权威人士透露，大飞机项目希望在全球寻找风险合作伙伴，共同投资项目、承担风险。采取风险合作伙伴的模式是目前航空制造业通用的方式，其级别比转包生产更高。转包主要是由飞机制造商将部分部件以一定价格外包给具体的生产商，双方只是生产合同关系。而风险合作伙伴则不仅仅是负责生产部件，而是从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，当然在获得利润后也享受利润分配的权益。

    “研制大飞机需要考虑飞机的竞争力，因此在进行采购时将是择优选用。”该专家认为，这样的方式将有利于国内企业主动进行技术升级，为了获得大飞机的订单，必须让自己的产品与国际转包商相比具有优势。

    该专家以纺织业为例，机上的座椅外套、地毯等织物需求量大，而且要求具有防火性，这将给国内具有上述生产技术的纺织企业带来机遇。而中国一航旗下中国航空工业发展研究中心总工程师王柏学接受上海证券报专访时表示，目前我国部分高新电子设备企业主要还是针对军用需求，如果发展民机项目，市场需求会带动民机电子设备的发展。

    不过，也有专家指出，大飞机项目对于产业的带动作用是从长期来看的，短期内仍然需要大量的投入。一位专家提出，考虑到大飞机前期的巨额研发成本，参照波音和空客的模式，国家可以在研发期投入部分资金，再招揽地方政府、现有航空工业企业和民营资本，并以后者的出资比例来组建股份制项目公司。“大飞机对于产业的带动，一方面需要政府通过政策或者资金进行扶植，另一方面也需要企业自身主动寻找参与大飞机项目的机会。”该专家如此建议。（记者 索佩敏）

    航天航空制造类相关上市公司

    简称 所属集团 主营

    西飞国际 航空工业第一集团 大中型飞机零部件

    力源液压 航空工业第一集团 高压柱塞液压泵，马达

    贵航股份 航空工业第一集团 汽车零部件生产

    中航精机 航空工业第一集团 汽车座椅调节机构

    *ST 宇航 航空工业第二集团 摩托车整车及零部件

    哈飞股份 航空工业第二集团 直升机，多用途机

    东安动力 航空工业第二集团 汽车发动机、变速箱

    洪都航空 航空工业第二集团 教练机，直升机，运输机

    昌河股份 航空工业第二集团 轿车，微型车，零部件

    成发科技 航空工业第二集团 航空发动机及零部件

    航天科技 航天科工集团公司 卫星发射服务

    航天电器 航天科工集团公司 各种继电器和电连接器

    航天信息 航天科工集团公司 增值税防伪税控系统等

    航天晨光 航天科工集团公司 专用汽车、波纹管

    航天通信 航天科工集团公司 通信服务，纺织

    航天长峰 航天科工集团公司 光机电系统产品及服务

    中兴通讯 航天科技集团公司 各类通信设备产品

    中国卫星 航天科技集团公司 小卫星制造及应用服务

    航天机电 航天科技集团公司 汽车空调器等零部件

    航天动力 航天科技集团公司 变矩器，燃气表，特种泵

    火箭股份 航天科技集团公司 航天电子设备及元器件

    四创电子 电子科技集团 综合性雷达制造

国务院批准大型飞机研制重大专项立项

    国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

    一要加强组织领导，集中力量，合力攻关。各方面要牢固树立全局观念，大力协同、密切配合，各种资源统筹安排、合理整合。二要坚持高标准、高水平、高质量。在研制、生产和服务的全过程确保飞机的安全性和经济性，提高产品的国际竞争力。三要坚持以我为主，积极开展国际合作。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键技术。四要统筹协调大型客机与大型运输机的研制。做到分工合作，成果共享，避免重复建设，提高投资效益。五要坚持体制机制创新。遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新管理经营模式。六要充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

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