齐齐哈尔铁路车辆有限公司是北车集团旗下的旗舰公司，但在第六次火车大提速的浩大工程中，齐车公司并没有像大同机车厂和大连机车厂等其他兄弟公司一样，通过与外资机车方的合资，从铁道部获得大量的订单。

    尽管齐车公司没有得到铁道部的垂青，从而担纲生产提速机车，但齐车公司似乎并没有灰心，它正试图通过扩大机车出口，来弥补自己不能从铁道部那边获得订单的“失落”。

    按照铁道部跨越式发展的宏大计划，4月18日的大提速给众多参与提速的机车企业提供了分享提速的机会。目前南车集团和北车集团承担着提速列车的生产制造任务，但不是每个机车厂都那么幸运，由于提速涉及到技术的引进，因此只有与外资机车公司的合作，才能够具备生产提速列车的资质。南车和北车集团下属的大部分机车厂，都没有机会进入到提速行列中，加大机车出口，成为缓解目前未能合资制造窘境的最佳途径。

    知情人士因此透露，“部分机车企业不是特别希望提速，提速后的日子更难过。”

    铁道部科学研究院的一名专家讲，目前谁能够拉到合资对象，谁就能够从铁道部那里拿到订单，谁的日子就好过，而合资对象并不是由企业和外资机车方说了算，一切最后都由铁道部定夺。

    因此，部分机车厂未能与外资机车方合作，只有转而走扩大出口的道路。

    另一方面，部分合资机车厂，在通过提速技术的引进吸收后，在技术实力上有所提升，具备了向高标准铁路机车的国家出口铁路机车的资质和能力。根据铁道部官员的表述，国产动车组的投入运营，表明中国基本上已经掌握了高速动车组的技术。

    据北京交通大学机车研究所的刘志明介绍，中国的电力机车在大吨位上有所突破，通过技术的引进消化吸收后，中国机车在技术上有一定的实力，特别是价格并不贵，在国际市场上具有竞争力。

    专家透露，实际上国外机车厂也担心中国机车的模仿能力，他们忧虑一旦中国机车厂掌握了高速列车的全部技术，然后加大“低价未必质劣”的机车出口，那么将对国外机车厂产生巨大冲击。(记者 欧阳波)