6月22日，沈阳丽都喜来登饭店，来自海内外许多重量级的汽车配套商齐聚这里，参加第二届华晨宝马供应商大会。宝马汽车发起的此次盛会，引起了众多汽车供应商的高度重视，仅外国供应商就不下百人。

    宝马集团生产材料采购高级副总裁Klaus Richter博士亲临会议，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官吴佩德作了主题发言，沈阳市委常委、常务副市长赵长义作了精彩演讲，国家商务部机电和科技产业司支陆逊介绍了中国汽车工业和零部件工业发展情况。更为重要的是，围绕宝马汽车国产化，海内外供应商进行了广泛的交流，为下一步合作打下了基础。由一家汽车公司发起的共同推动高档车本土化进程的供应商大会，在中国汽车界还属首次。

    中国汽车零部件商进入国际市场通道

    会上，Klaus Richter博士委派代表介绍了宝马集团全球供应体系情况。据介绍，从宝马汽车全球发展情况来看，亚洲尤其是中国是宝马汽车市场增长最快、发展潜力最大的市场。中国市场现实促进了宝马采购战略发生巨大变化。2006年以前，宝马汽车材料采购主要在德国国内进行。如今，宝马汽车调整了采购战略，汽车采购要与整车生产有机地结合起来，实行跨国家、跨地区发展，本土化是发展的重要渠道。该代表还特别指出，宝马采购要适合中国市场发展需要。而整合中国本地供应商，纳入宝马全球采购体系之中，是宝马集团采购战略的重点之一。

    该代表同时提出，中国本地供应商进入宝马全球采购体系，需要按照宝马全球统一标准进行。宝马全球供应商要求，企业要有创新精神，这是在汽车高端市场做配套的一个重要条件；要有一个良好的财务记录，因为给宝马配套是一个长期的过程，不能有短期行为；要重视质量，这是一个导向问题。此外，还要有一个好的性价比和环境意识，不能以破坏环境为代价。这些条件归纳起来，就是宝马的全球统一标准，达到这些标准，就可能成为宝马全球供应商的一员。

    宝马全球供应商的平台是公开透明的。而一旦成为宝马全球采购体系一员，就能分享宝马汽车的全球资源。实际上，宝马全球采购体系为中国汽车供应商提供了融入国际竞争的路径。

    国际汽车零部件商进入中国市场的平台

    在沈阳召开的这次供应商会议，还为包括德国人在内的海外汽车供应商提供了一个了解中国的机会。看到那些海外供应商如饥似渴的神态，人们有理由相信，这次会议是海外供应商进入沈阳和中国其他地方的一个平台。

    赵长义在介绍沈阳汽车产业的整体情况时，同时向209位代表提出在沈阳建厂的建议。国家商务部机电和科技产业司支陆逊全面介绍了中国汽车产业的发展状况，又给许多客商提供了最新的政策信息。点和面相结合的信息，为国外汽车供应商进入中国提供了极大的方便。

    特别是吴佩德的演讲，更是引起了参会者的极大兴趣。他以4年来企业高速发展的实例，为德国等汽车供应商提供了一个范本——即进入中国等于抓住了企业大发展的良机。从2003年建厂开始，到现在不到4年时间，宝马汽车年产由几千辆增加到近3万辆，华晨宝马汽车的员工数量也由当初的1500名发展到3400多名，华晨宝马经销商增加到70多家，这种增长速度在世界顶级车历史上是极其罕见的。

    吴佩德向包括宝马供应商在内的海外企业发出邀请，抓住华晨宝马汽车大发展的机遇，充分利用宝马的专长，帮助本土的合作伙伴达到宝马全球的质量标准，创造进入宝马全球采购网络的机会，同时带动中国汽车零部件业的发展。一席话，深深打动了许多供应商的心。

    业内人士指出，华晨宝马汽车供应商大会，是中外汽车供应商共同求发展的盛会，也是推动高档汽车宝马国产化进程的盛会，有着非同寻常的意义。

    华晨宝马前进的脚步

    无论在哪里生产，象征着在蓝天和白云中旋转的螺旋桨BMW标志，就是高贵的传统、高科技和高品质的保证。在沈阳，BMW的螺旋桨还体现了一种速度，这是成立四年来华晨宝马用快速发展的脚步演绎的。

    2003年3月27日，宝马集团与华晨汽车中国控股有限公司签订在华建立合资公司协议，7月，华晨宝马汽车有限公司正式成立。

    2003年10月，华晨宝马第一款国产宝马汽车下线，随后华晨宝马快速推出了BMW318i、325i、520i、525i、530i等型号及不同配置的车型。

    2005年9月，全新BMW3系的BMW320i和325i替代了原来3系车型，这是华晨宝马与国际市场几乎同步推出的最新车型。

    2006年初，华晨宝马在中国内地的本地供应商数量为46家，本地采购额为8.7亿元。

    2006年4月，华晨宝马完成了对BMW5系全部车型的动力升级，推出了新型BMW523i，代替之前的BMW520i。

    2006年11月，华晨宝马推出针对中国市场需求而开发的新BMW5系Li。

    2006年底，华晨宝马本地采购额已达20亿元。

    2006年底，华晨宝马全国销售与服务网点超过70家。

    2006年全年，华晨宝马3系、5系汽车销量达22500辆，同比增长47.4%。

    2007年3月5日，华晨宝马第5万辆BMW汽车下线。

    2007年第一季度，华晨宝马汽车销量达6674辆，同比增长34%。

    2007年底，华晨宝马本地供应商数量将达到100家，本地采购额将增长80%，达到36亿元。

    2007年底，华晨宝马全国销售与服务网点将超90家。

    目前，华晨宝马有4款BMW 3系和6款BMW 5系Li。

    （刘国栋采写 靳军摄）

新闻分析：豪华车“本土化”为何费尽心机？

    新华网北京６月２４日电（记者 南辰）华晨宝马汽车有限公司近日在沈阳举行了第二届供应商大会。据这家公司提供的数字，２００６年初，华晨宝马在中国内地的本地供应商数量为４６家，本地采购额为８．７亿元，到２００６年底，本地采购额已达２０亿元。目前，本地供应商数量已经超过６０家。预计到２００７年底，本地供应商数量将达到１００家，本地采购额将增长８０％，达到３６亿元。这组数字足以反映出国产豪华车本地化生产要提速的迫切愿望。

    客观地看，豪华车之所以费尽心机进行“本土化”，还有以下几个原因：首先，国家有关部门制定的国产化率方面的政策有效地抑制了投机的伪国产化。其次，随着国产豪华车市场竞争日趋激烈，提高国产化率成为厂家无可选择的一个主战场。对此，回避和拖延显然不如尽早适应务实。再有，把眼光放长远，国产豪华车产品层面的竞争背后，还是品牌文化和含金量的较量。面对中国这样一个增速惊人却不怎么成熟，同时可塑性又强的新兴汽车市场，国产豪华车在品牌方面的较量显然非常重要。可以说，豪华车品牌的“本土化”，是厂家必须要迈过并将直接决定产品市场表现的一个门槛。

中国自主品牌汽车首次在南美建厂

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    在由国家发展和改革委员会主管的中国产业发展促进会的积极斡旋下，奇瑞汽车与索克马集团决定在乌拉圭合作生产汽车，年产销２５０００辆，并将按计划逐年递增。 详细>>>

中国吉利与英国合资组建上海公司生产名车

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