交通部副部长翁孟勇表示，水运业2020年预计将实现现代化

    中国水运正以惊人的规模扩张。昨天（6月26日），交通部副部长翁孟勇在新闻发布会上表示，我国水运业发展迅猛，预计到2020年我国将实现水运业的现代化，实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。

2007年6月26日（星期二）上午10时，国务院新闻办举行新闻发布会，请交通部副部长翁孟勇介绍水路交通发展政策及相关规划等方面情况，并答记者问。 图为发布会现场。新华网 姚勇摄 直播首页　

　　国内运力持续增长

    据翁孟勇介绍，水运占我国运输产业相当比重，我国外贸运输和重要的物资运输主要靠水运完成。其中，外贸货物运输93%是靠海运来完成，95%的原油和99%的铁矿石也是靠水路完成。

    翁孟勇表示，2000年，我国港口吞吐量只有14亿吨，2006年则达到55.7亿吨。同时，我国运输船舶的总运力已经超过了1亿载重吨，位居世界前列，由此可见我国水路产业发展迅猛之势。

    值得注意的是，这一强劲势头仍在持续。据交通部水运司统计，今年一季度我国规模以上港口完成货物吞吐量12.02亿吨，同比增长15.9%；完成集装箱吞吐量2434.9万标准箱，同比增长24.4%。银河证券运输产业研究员毛昂向上海证券报表示，预计2007年中国航运行业增长速度为20%左右。”

    毛昂同时表示，目前中国的航运行业公司已经订购了大批远洋运输船只，预计到2010年中国的海洋运输能力将比2006年扩大100%左右。    

    水运缺口巨大

    中国水运能力之所以扩张如此快速，主要源于两个方面。其一是中国外贸进出口持续高增长。据统计，2006年，我国进出口总额17607亿美元，同比增长23.8%，增速比去年同期加快0.6个百分点。

    其二，是中国水运行业产能严重不足，主要是依靠海外运力。“我国通过自身运力的原油目前还不足30%，铁矿石仅仅达到40%左右。”海通证券研究员纽宇鸣说，就自身运力而言，缺口巨大。

    据了解，我国为此提出“国货国运”的政策，规划到2010年中国石油和大宗原材料由中国船运输比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。

    毛昂认为，从上述情况来看，即使中国水运能力在未来翻倍，仍不能满足国内巨大的运输缺口。

    “目前我国三大石油公司、十大钢铁公司以及有色金融、煤炭、粮食等行业纷纷与四大航运公司签订的5—10年的长期运输协议，并且确定的燃油价格波动的补偿机制。所以中国航运行业还有比较大的上升空间。”他说。    

    小港口、船舶业已经“透支”？

    值得注意的是，在水运产业迅猛发展的同时，给港口、船舶制造等相关产业带来了巨大刺激，对此分析人士指出，在盲目发展之后，将会造成地方小港口吞吐量和船舶制造业的过剩。

    东方证券分析师陆从珍指出，随着在水运市场快速发展的带动下，港口和船舶制造业产能也迅速扩张。但是，随着未来水运市场的逐渐饱和，过快膨胀的船舶制造厂和地方小港口可能会出现船舶制造力、港口吞吐量过剩。

    纽宇鸣向记者表示，“船舶制造业的火爆已经‘预支’了太多未来订单，产能过剩的可能性非常大。”记者采访发现，绝大多数被访证券研究者都持相类观点。

    “目前我国大型港口大都处在超负荷运营状态。因此，从目前发展态势来看，大港口吞吐量出现过剩的可能性很小，但地方小港口的可能性却很大。”陆从珍向上海证券报表示，我国港口整体吞吐量能力仍不足，特别是规模大港口的吞吐量更为不足。但是，遍地开花的地方小港口却很可能出现吞吐量过剩危机。

    “大型船舶根本无法进入这些小港，通过小船运输成本必然上升。”毛昂说。

    对此，交通部副部长翁孟勇表示，从目前看，总体上中国的港口业发展是健康有序的，但是他同时表示，交通部将注意适时调控和规划指导。(于祥明)

全国掀起造船热 潜藏过剩危机 调控政策或出

    针对近几年一些地方政府纷纷上马造船厂项目的火热情况，中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示，全国各省市船舶工业发展规划的造船能力已经大大超出了国家规划目标，潜藏产能过剩危机。他告诫各地方政府一定要深思熟虑，“希望未上的造船项目不要再上了。”

    对此，国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木表示，对于国内造船能力快速扩张的势头，应当引起全行业的高度警惕。他透露，目前国防科工委联合国家发改委、商务部等有关部门，正在制定相关政策，并将采取有力措施，控制造船产能的过快扩张和外资的无序进入。

我造船业迈入快速成长期 跻身世界"造船强国"

    目前，中国已经跻身世界“造船强国”系列。根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一。