近日，大连机车车辆有限公司在加快各项产品设计研发的同时，与加拿大庞巴迪公司签署了大功率交流传动六轴货运电力机车电传动子系统供货合同，其整机及其他部件则以我为主，自主设计、自主生产、自主采购。目前，项目的自主设计工作已经启动，相关设计人员已投入到机车的技术设计准备之中。

    大功率传动六轴货运电力机车项目是大连机车车辆有限公司，继引进美国EMD的300台大功率交流传动内燃机车和日本东芝的180台大功率交流传动电力机车之后，获得的又一大订单，旨在打造具有自主知识产权的中国机车品牌。为此，大连机车车辆有限公司积极进行机车的预设计，自己先提出设计构思，进行数据分析，拿出总体方案，会同外方讨论验证方案。对变流器、微机控制系统、驱动装置等各部件的总体方案和庞巴迪公司提出的指导计划进行深入讨论、磋商，为做好机车的后期设计做好铺垫。此外，大连机车车辆有限公司组织主管设计师借鉴庞巴迪公司先进的设计理念，消化吸收项目合同中的技术问题，与国内知名高校广泛开展联系，加强交流，寻求技术支持，对制动系统及部分大部件与供应商进行了多轮的技术交流，为实现机车的自主设计创造了条件。目前，机车总体方案设计已经完成，各主管设计师正着手进行各部分的总体方案设计和有关系统大部件的分析、计算与方案选型。（中国北方机车车辆工业集团公司供稿）

    本期关键词：大功率交流传动六轴货运电力机车

    大功率交流传动六轴货运电力机车采用再生制动技术，将动能转化为电能并反馈回电网，有利于节约能源。机车最高运行速度120千米/小时，牵引和再生制动的轮周功率均为9600千瓦，轴重25吨，轴式C0-C0。该机车的研制成功将成为世界范围内铁路牵引动力装备的首创与重大突破。大功率交流传动六轴货运电力机车的牵引变压器容量为11620千伏安，是世界上首次突破10000千伏安的牵引变压器；采用下悬式安装方式；机车的3组大功率水冷IGBT元件组成的牵引变流器采用轴控技术；机车采用的大功率交流牵引电机，输出功率为1633千瓦，采用了国际领先水平的驱动装置，该种驱动装置在欧洲机车上广泛采用。机车的设计寿命为30年。

    当前，我国铁路货物运输仍然以直流传动机车作为牵引动力的主体，不但牵引吨位少，运营速度低，而且能耗大，故障率高，维修频繁。铁道部于2004年组织引进了当时国际先进水平的交流传动货运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司完成了HXD3 型货运电力机车的技术引进消化吸收工作，该机车单轴功率1200千瓦，牵引轮周功率7200千瓦，最高运营速度120千米/小时，轴重23+2吨，C0-C0轴式。牵引5000吨货物时在6‰坡道的均衡速度约65千米/小时。

    国外的货运电力机车主要以B0-B0轴式的机车为主，例如庞巴迪公司的class 185机车，该机车单轴功率1400千瓦，机车牵引轮周功率5600千瓦，最高运行速度140千米/小时，起动牵引力300千牛，一般情况下负荷1000～2000吨。庞巴迪公司也为瑞典的MTAB公司提供过专门用于运输铁矿石的货运电力机车，该机车型号为IORE，轴式2（C0-C0），机车总重2×180吨，机车功率2×5400千瓦，最高运行速度80千米/小时，起动牵引力2×600千牛，但其正常运行速度只有30千米/小时左右。（中国北方机车车辆工业集团公司供稿）

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