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| 王梦恕院士:磁悬浮是"交通玩具" 只有展示功能 | ||
| www.chinaequip.gov.cn | 2007-07-03 来源：国际金融报 | |
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2006年3月14日，一列磁悬浮列车正驶出上海浦东龙阳路车站。新华社记者 陈飞 摄 王梦恕院士：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？ 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？ 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？ 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？ 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？ 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？ 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。（李语实）
新华网上海６月１９日电（记者季明）上海市政府新闻发言人焦扬１９日在此间举行的例行新闻发布会上说，沪杭磁悬浮项目目前仍处于前期论证阶段，其中的一项工作便是向国家环保总局提交环境影响报告书。 此前国家环保总局负责人表示，国家环保总局已经受理了沪杭磁悬浮交通项目的环境影响报告书，环保总局将按照《环境保护行政许可听证暂行办法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，全方位、广泛地听取各方面意见，按照有关法律法规作出科学的判断，最后提出环保总局的审批意见。 5月以来，沪杭磁悬浮项目成为上海市民和媒体关注的热点问题。 据相关媒体报道，沪杭磁悬浮规划线路沿线的市民纷纷上访，反映的焦点问题是磁悬浮列车的强磁场带来的辐射危害。 ５月底，上海市政府新闻发言人表示：“沪杭磁悬浮项目上海段正在进行一些前期工作，广泛听取专家、居民的意见，其中涉及环境保护等问题，但没有接到暂停的通知。” 技术先进、成本高、同城效应、环境污染、迎接世博会、缓解城市交通……一时间围绕磁悬浮列车的议论沸沸扬扬。利与不利，好与不好，本报记者特别邀请了研究城市交通规划与发展的四位权威专家，全面分析，深度点评。 |
| 责任编辑：卢俊宇 |
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