6月28日，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机在上海飞机制造厂实现全机对接。此次全机对接是ARJ21飞机研制生产中具有里程碑式意义的重要节点，标志着ARJ21新支线飞机研制生产取得重大突破性进展，为2007年年底首架ARJ21新支线飞机完成总装推出厂房奠定了坚实的基础。 新华社记者 张明摄

    上周四，30年前总装过国产大飞机“运十”的上海飞机厂1号厂房，在扩建一新后启用的第一天，迎来了“重量级”新主人——我国完全拥有自主知识产权的国产新支线飞机ARJ21。当天上午，ARJ21 的基本型ARJ21-700开始在沪全机对接，这意味着国产涡扇新支线飞机的“骨架”和外形基本成型，开始进入“血液”和“神经”系统的连接阶段。

    按计划，首架ARJ21将于2008年3月首飞，2009年第三季度取得适航证并开始交付首个用户——中国山东航空公司。目前，ARJ21已有来自上海航空、厦门航空、山东航空、深圳金融租赁、上海电气租赁等国内客户的71架订单，年内有望拿到欧美及非洲等地区的国际订单。随着试飞的渐行渐近，国产新支线飞机的背后的价值链和可能的隐忧，也正逐步浮出水面。

    A、完全按照中国环境设计

    去年下半年以来，作为ARJ21新支线项目的委托主制造商，中国航空工业第一集团下属的上海飞机制造厂相继检验接收了来自一航成飞、一航西飞、一航沈飞的ARJ21新支线飞机机头、前机身、机翼、中后机身、中后机身上部壁板组件、吊挂及中后机身下部组件等大部件后，于3月30日打响了ARJ21的总装战役。

    5月5日，上海飞机制造厂顺利实现飞机中后机身与尾段对接；6月，先后实现了ARJ21飞机机头与前机身对接以及飞机机翼和中机身的对接。上周四上午10 时45分，在上海飞机制造厂全新的“五星级”专用总装厂房里，长33.46米、高8.442米的首架ARJ21-700基本型飞机开始整机对接。

    据现场的有关技术专家介绍，在完成对接后，ARJ21还将进行电路、油路、仪表等系统安装，此后还将进一步开展300多项实验，年底前样机推出总装厂房后喷漆、称重再准备试飞。现在，ARJ21的试飞已从前期准备走向实质阶段。用原ARJ21项目主要负责人汤小平的说法：“ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机。”在这位老专家看来，ARJ21的研发实现了100%设计的自主化，把我国与世界民用航空的差距拉近了15年。

    支线客机通常指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的中、短途旅客运输。之所以堪称国际上最先进、舒适的支线飞机之一，ARJ21具有两大优势：一是适应性，可适应中国西部高原高温机场的起降和复杂航路。ARJ21的设计，是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，在起飞和爬升性能上本领过硬，能在较为恶劣的气候环境中无需减载可短距离起落；二是拥有宽座椅、大排距等舒适性。ARJ21的客舱宽度达3.14米，在同类支线飞机中是最宽敞的，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。

    ARJ21以后将逐渐朝系列化发展，未来将包括基本型(混合级布局78座、全经济级布局90座)、加长型(混合级布局98座、全经济级布局105座)、货运型和公务机型等系列。ARJ21一般时速为833 公里/小时，高速可达854公里/小时，设计目标是要满足中国多种环境条件的需要，特别是中国西部许多“瘦长航线”所要经受的高温、高原条件，在航路适应性上能为国内80%以上航段提供服务。

    B、中国支线航空前景光明

    中国一航的有关高层上周接受记者采访时明确表示，由于采用自主研发和国际采购于一体，每架ARJ21的价格在2700万-2900万美元，相比国外同类竞争对手便宜20-30%，在价格上很有竞争力。

    目前，中国有三大枢纽机场，干线及支线机场160多个，但其中有70多个机场每天客流量小于200人，60%的航线每天客流量少于120人。不过，由于经济实力和政策瓶颈等方面的限制，在这些客流量较少的机场，航空公司仍普遍采用140座级以上的波音737、757、空客320等大型客机作为首选工具，这不但造成了极大运力浪费，同时也是飞行成本居高不下的重要原因。

    国际经验显示，干线飞机与喷气式支线飞机的合理搭配将会为其提供更多的运营灵活性，创造更多的收益机会。另一方面，近年来“西部大开发”政策更产生了对“瘦长短途”支线航线的巨大需求。

    所以，从市场需求层面看，未来中国的支线航空前景相当看好。中国民航飞机现总数约660架，支线飞机不到12%，而世界支线飞机在航空营运市场占据的平均份额为35%。预计未来20年内中国支线飞机市场需求将超过600架，市场价值超过 150亿美元。

    另外，我国政府也明确表示，计划在今后5年里建设50个左右的新机场，其中大多数定位支线机场。这些利好消息，对明年即将交付投运的国产新支线ARJ21来说，无疑是最好的入市机会。

    同时，从资本层面看，随着ARJ21带动的国内民机制造业提速，相关企业也开始寻求更加多元化的融资平台来壮大实力。日前有消息传出，中国一航旗下主要负责ARJ21 项目的市场开发与销售的中航商用飞机有限公司正在进行海外私募，欲择机赴海外上市，目前已聘请了国际知名投资银行作为顾问和中介。对此，中国一航的总经理林左鸣表示承认，并进一步指出中国一航将以上市公司为平台，通过资本运作，将西安、沈阳和成都的民机制造力量整合在一起，形成“一航民机”。同时，中国一航还启动了对国外民机企业的并购，除了投标竞购空客公司准备卖掉的6家企业外，还在寻求并购北美的企业。

    6月22日，经国务院同意，国防科工委、国家发展改革委和国资委联合发布了《关于推进军工企业股份制改造的指导意见》，可望推动核心军工资产与资本市场的融合步伐加快。　

－－－我国支线飞机研制进展－－－

中国一航联手庞巴迪开发客机

    中国航空工业第一集团公司在自主研制我国ARJ21-700型支线客机后，将与加拿大的庞巴迪合作开发ARJ21-900型飞机，并参与庞巴迪计划投资21亿美元推出的C系列新客机的开发生产，从而进军干线低端民用客机市场。

    在18日的第47届巴黎航展上，中国一航与庞巴迪公司签署长期合作的理解备忘录，并达成一系列的飞机开发合作协议，双方将展开战略性长期合作，开发每排5座、总载客90至149人的商用飞机。详细>>>

我国首架支线飞机2008年试飞 订单已超过70架

    全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ－21已进入总装阶段，将于2008年试飞，目前其订单已超过70架。

• 我国将批量生产ARJ21支线飞机 首批09年交付使用
• 中国ARJ21新支线飞机本月起进入全面总装阶段
• 中国首架自主知识产权支线客机ARJ21机头正式交货
• 沈飞制造的ARJ21新支线飞机发动机吊挂提前交付

国产新舟60飞机已交付亚非4国7架 实现出口批量化

• 中国新型支线客机新舟60累计签订购机合同32架份
• 国产支线客机新舟60已出口交付6架 年内再交5架
• 民用客机大批量出口 中国开始向制造业高端迈进