在中国汽车工业与列强竞争时不我待的情况下，上汽和南汽都希望合作的步伐能够提速，尽快打造出能够与外国汽车列强抗衡的真正有世界级竞争力的中国汽车公司

    2007年7月27日，盛传已久却迟迟未有正式消息的上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽）和南京汽车集团有限公司（简称南汽）合并重组大计终于有了第一个公开且正式的声音。当天下午4点半，上汽集团与握有南汽53.98％股份的跃进集团签署了合作意向书。

    根据合作意向书，上汽集团和跃进集团将本着全面合作的原则，成立联合工作小组，探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，以及相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。

    中国汽车历史上一场堪称“伟大”的并购事件有了第一阶段的结果。此间观察人士对本报记者表示：在中国汽车工业与列强竞争时不我待的情况下，上汽和南汽都希望合作的步伐能够提速，尽快打造出能够与外国汽车列强抗衡的真正有世界级竞争力的中国汽车公司。

    在给媒体的新闻通告中，此次合并重组被视为平等基础上的“强强联合”、“全面合作。”新闻通告指出：双方进行探讨的基础是合作要有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。

    关于此次上南合作，人们习惯于将合作的由头追溯至2007年4月19日上汽董事长胡茂元在上海国际车展开幕前对媒体的公开讲话。他当时表示“我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望联合”。

    其实，在此之前，胡茂元已经与南汽董事长王浩良在沪宁之外秘密约谈至少两次。而在胡茂元公开表达联合意愿的讲话之后，也即是在4月上海的国际车展间隙，他乘上汽尽地主之谊宴请各汽车厂商席间，又一次与刚刚从南汽英国基地返回的王浩良进行了秘密会晤。胡茂元对媒体的公开讲话之后，王浩良即明令南汽自主品牌MG名爵方面停止一切与上汽自主品牌荣威的口水仗。而胡茂元在4月19日对媒体关于上南合作的讲话，实际也是为了形成有利的舆论。

    当然，此次合作也并非仅仅企业层面的推动。此后，沪宁两地政府带着上汽和南汽开始加紧接触谈判，由两地国资委领导和两方企业人士组成的合并工作小组也随即成立。

    南汽最大的困难是资金压力

    在2007年8月，也就是MG名爵轿车即将全国正式上市并可能有极大收获的当口，南汽却在和上汽积极谋求合并。这令各方人士深感诧异。

    江苏省委书记李源潮对中国汽车认识有个三阶段论——首先是1990年前的“七家争霸”时期。当时在垄断政策保护下，竞争在中国大小七家国有企业之间进行，不明显；再者是国家基本放开牌照后的“群雄并起”时代，一些民营企业也进军汽车，但本质上是世界汽车大公司在中国的竞争；最后是“统一三国”时期。未来中国的汽车公司最终将归于有核心竞争力的几大汽车集团。

    缺乏新车型的南京菲亚特没有能够走出困境，而当菲亚特开始准备引进新车型扩大投资的时候，南汽资金却是捉襟见肘。自南汽下放到江苏后，除了第一年有盈利之外，2004年和2005年连续亏损。南京依维柯是其主要创收点，其它项目大部分是只能自保或者等待输血。尽管2006年扭亏为盈，但是整个营业收入只有120亿元，利润总额更是只有微薄的0.6亿元。

    3月底，王浩良在接受本报记者专访时表示，整个2006年，他最大的困难是解决资金压力问题。为保持企业能够正常运营，他不得不四处融资。2006年12月19日，中国进出口银行为南汽提供了5亿元贷款，今年5月13日，双方有签署了长期战略合作协议。但是时至今日，流动资金问题依然困扰着南汽。南汽要大发展，要同醒过神来的菲亚特继续向前合作，钱成了最大的问题。为此，王浩良甚至以人大代表身份寻求国家对南汽走自主品牌第三条道路的支持。

    一位在南汽工作30多年的高层表示，南汽自己干，每年可能达到20%的增长，国有资产也能增值保值，但是增长速度非常有限，不能产生裂变效应，而且在激烈的竞争中还属于一种风雨飘摇的不确定状态。“现在，再靠你自己的力量，就是不合作，南汽也不会死。但是南汽始终发展很缓慢，你跟同行业比，你慢进也是退啊！你发展缓慢未来还是会死，只是暂时不会死，你有什么意思呢？”

    这是南汽有识之士的明智之思，但这还不是促成如今合并的全部因素。

    随时可能连接起来的黄丝帕

    南汽成功收购MG罗孚破产资产，使上汽与南汽之间保留了一根随时可能连接起来的黄丝帕。

    尽管上汽走国际化道路，占有韩国大宇部分股份，绝对控制韩国双龙，以及掌握了MG罗孚的核心知识产权，但是如果当初能够全盘接受破产MG罗孚的资产，它对上汽成长为一家伟大的中国汽车公司具有极其重要的意义。

    MG罗孚和双龙汽车在整车平台和发动机系列产品上不但没有冲突，反而有所互补。MG罗孚品牌一直以来是英国运动车的代表，但自从LandRover被宝马出售给福特后，MG罗孚就失去了SUV平台，这一空缺恰好被双龙的多个SUV平台所填补。只要经过简单的修改，Rexton就可以以MG品牌进入英国及欧洲市场，并达到可观的销量。

    更为激动人心的意义是，通过这样的合作，上汽可以从资产和管理的角度共享双龙和MG罗孚的开发平台和包括销售渠道在内的多种资源。竞争对手间共享研发成果几乎是不可能的，但是上汽通过这种共享产品资源和开发资源、共享销售和售后服务渠道的方式，是后来者谋求生存和提升竞争力的大胆尝试。

    但是王浩良领导的南汽却战胜上汽收购了包括MG罗孚生产设备、MG品牌、销售网络甚至包括知识产权在内的绝大部分资产。胡茂元为上汽勾画的鸿篇巨制被打了折扣。

    而后上汽在争购宝马控制的MG罗孚公司的罗孚品牌时，又被福特汽车行使优先权击败。这使得上汽在用MG罗孚知识产权制造出先进的英伦品质汽车后却没有英伦品牌通向国际。这使得胡茂元没有了任何补救措施，除非再把目光朝向南汽。

    胡茂元特地选择在上海车展开幕前夕向媒体挑明与南汽合作的态度。“上汽和南汽都有相当的国有成分，国有资产的运作应该更加高效。”他在会上说，“我们希望联合，就是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作，这对中国汽车工业有益，对消费者有益。”

    合并之后也有困难

    有南汽人士认为，在2004年与MG罗孚组建合资公司最终上汽把南汽抛弃令人对其没有好感，至少上汽表现得不友好。对于此事，胡茂元在与王浩良今年接触的一次讲话中有过自我批评。

    “如果上次合作成功，那么对南汽对上汽都是个双赢的结果。”南汽一位不愿具名的高层认为，此次上南合作不是逢场作戏，它是一个大的战略问题，不能从局部的暂时的利益来衡量。

    南汽的另外反对声音是：一个“桑塔纳”救活了一个上海汽车工业，南汽MG名爵现在这么多的品牌和车型，不愁救不活江苏省和南京市汽车工业。更为关键的是，如前所说，尽管南汽有困难，但是很多事情都已经上轨道，未来指日可待。

    “但是资金、技术不说，南汽还需要的是一种思想和文化。南汽绝对是需要一种外来的思想来推动，靠自身的变革，方方面面已经没有可能有大的突破。”这位不愿具名的高层对本报记者表示。

    不仅南汽有人不理解此次合作，即使上汽内部一些员工也是如此。有人认为现在合并重组南汽，未来整合过程中必然困难重重。不如等到南汽MG名爵项目市场运作不成功后再行收购，这样所遇阻力将小得多。而有南汽人士认为，这也是一厢情愿之想法，倘若南汽MG名爵运作成功呢？上汽就没有了机会。

    对于王浩良这位今年已经63岁的南汽掌门人来说，眼下要解决的问题就是在与上汽的合并重组中南汽占据什么地位的问题。而这也是胡茂元头痛的问题。世界上的许多并购大案，大多因为没有处理好合并双方的有机融合问题最终分崩离析。

    王浩良否决了与上汽就某个项目进行合并重组的动议，提出了从集团层面进行整体性的合资合作的计划。但是整体合并重组就意味着现有的南汽集团可能失去自己的名号，更让南汽现有管理层失去了自己的独立性。这是部分南汽高层所不愿意面对的现实，也是合并重组的拦路虎。

    据了解，目前工作小组已经进展到具体的商谈资产价格的阶段。(记者余勇)