３月２０日，大连船舶重工有限公司为新加坡太平船务公司建造的４２５０ＴＥＵ（标准箱）集装箱船交工，其建造周期达到了世界造船先进国家的水平。 新华社记者 蔡拥军摄

    上半年手持订单晋四强 　 

    目前，大连船舶重工手持造船订单106艘、累计1238万载重吨、合同金额为570亿元，生产任务最远排到2011年。根据英国克拉克松的统计数字，公司手持订单量跃居世界第四位。仅上半年，船舶重工接单量就创历史新高，承接船舶32艘、481万载重吨，提前超额完成全年承接任务。专家指出，这与船舶重工迅速抓住机遇，重新承接18万吨散货船的战略密不可分。大连船舶重工面对行情看好的散货船市场抢占了先机，赢得了市场。

    10年前，大连船舶重工退出散货船市场后，在民品领域专注承接建造高附加值的油船、集装箱船，生产经营向批量化、大型化、规模化、系列化方向发展，经济效益迅速攀升。然而，去年，船舶市场发生悄然变化，赚钱的不再只是油船、集装箱船，散货船异军突起，需求量激增。大连船舶重工决策层敏锐意识到：在2007年的造船市场上，散货船即将替代油船成为明星船型，大型散货船市场前景广阔。他们当机立断，重返散货船市场。在一次计划会上，总经理孙波向全体中层管理人员发出号召：扩大船舶经营范围，开发以18万吨散货船为代表的新船型，形成系列船舶。

    两个月完成决策、新型船开发、签订第一批建造合同；6个月累计签订14艘订单，在大连船舶重工营销史上堪称奇迹。近10年间，散货船的规范规则发生了巨大变化，开发人员克服重重困难，只用了两个月，就成功设计出满足当前最新的共同结构规范CSR和燃油舱双壳保护、具有当代先进水平的18万吨好望角型散货船。

    与此同时，生产单位生产不断提速，造船周期不断缩短，生产管理部门科学策划、周密安排，提供足够的船位。营销人员主动出击找市场，向中间商、船东、船级社广泛推介公司新产品，大连船舶重工重返散货船市场的消息迅速传开了。他们很快与河北远洋公司签订了4艘船的合同订单。河北远洋公司认为，船舶重工的型船主要技术指标优于日韩企业的同类型船舶，而其引入了的独特的工程方法突破了传统的好望角型散货船的局限，不再受敦刻尔克（Dunkirk）港口主尺度的限制，在同等尺度下具有较大的载重量和较快的航速，它必将成为世界上最受青睐的主流船型之一。 (王琴 记者李楠)