新华网北京８月２３日电(黄全权、常玉洁)题：中船重工：在创新引擎下扬帆“领航”     

    在百舸争流的国际造船舞台，中国船舶重工集团公司的业绩引人注目：国际知名船东抱定“非你不可”的心态，宁愿多付钱也要这家企业的产品。公司建造的船只７０％用于出口，订单已经排至２０１０年。

    依靠自主创新，打出“科技优势牌”，中船重工打造了一个“制胜引擎”，在激流澎湃的世界海洋里扬帆“领航”。

　　企业快速发展的“秘诀”

    8月20日，中船重工旗下的大连船舶重工建造的11万吨成品油船27号船顺利交工。

    11万吨成品油船是中船重工的代表船型之一，被国内外航运界誉为“中国大连型”，目前已批量承接40艘，建造周期达到国际先进水平。

    11万吨成品油船的开发建造是中船重工坚持自主创新、实现科学发展的一个缩影。“要打造中国船业巨擘，跻身国际一流，一定要走自主创新的路子，这是企业快速发展的‘秘诀’，更是未来的不变方向。”中船重工副总经理钱建平说。

    32万吨超大型油船、6600箱集装箱船、23万吨FPSO、3050米半潜式钻井平台……在中船重工的订单上，这样的大型高技术船舶和海洋工程产品正成为主力军。而在这些业绩的背后，是中船重工对科技创新不懈的追求和“不惜血本”的投入：每年产值的９％左右投入科技创新，仅２００６年，企业投入自主开发的资金就达３０多亿元。

    对于一艘船舶来说，船板部分只占价格构成的1/6，各种配套设备才是船舶建造的关键。面对船舶配套产品设计和供应的“瓶颈”，中船重工遇到了难关，更看到了机遇，努力在一批大型关键船舶配套设备研制方面取得突破。

    今年6月底，集团下属的大连船用柴油机厂建造完成了两个“巨无霸”：8K90MC-C超重型柴油主机和7S80MC机超重型柴油主机。前者是目前国内建造的最大功率船用柴油机，单机功率达5万马力，后者使目前国内建造的最大油轮——30万吨VLCC首次装上国产柴油机。它们的诞生，结束了国内大型船舶柴油机依赖进口的历史。

    科技创新的“扩大”效应

    “市场开发是决定企业能否长久生存的重要一环。”中船重工规划发展部主任刘悦说。“在巩固造船主业发展成果的同时，公司利用自身技术、设施方面的实力，将优势扩大到相关产业和产品。”

    中船重工培育开发的风帆蓄电池、昆船物流、武船钢结构等一批产品，不仅服务于三峡工程、神舟系列飞船发射等国家重大工程，而且一步步走向国际市场。

    在技术创新实力的支撑下，中船重工近年来在自动化物流系统、厚壁钢管、液压支架、铁路车辆等领域的新产品纷纷展现成效，不仅带来了持续攀升的销售额，也因此占据了相关领域的制高点。

    科技创新成为不变的“引擎”

    在发展业绩面前，中船重工看到更多的是“不足”与“忧患”。“和日本、韩国等造船业先进的国家相比，在单位效益等方面依然有着不小的差距。”钱建平说。

    根据已经确定的目标，中船重工将被打造成中国船舶业“最大最强”和国际一流的船舶集团。如何实现这一目标？公司党组书记、总经理李长印说：“科技创新推动了中船重工的发展，也将为实现集团的未来优势发挥显著作用。”

    为了提高自主创新的起点，中船重工正大力加强与国际知名公司的合作交流，以适应国际造船新规范的要求。今年上半年，国外公司以开放源代码为前提与集团昆船公司合作进行物流开发，在这一领域，中船重工得到了国际同行的推崇。

    中船重工的创新之路浓缩了我国船舶工业的发展历程，而在中船重工再次扬帆起航之际，中国船舶工业正在大踏步前进，开始了新一轮的发展。