中央台记者　李宇：这里是北京地铁十三号线，我身后正在驶来的就是我国第一台完全国产化的地铁列车，它的“心脏”是由株洲南车时代电气研制的交流传动系统，到目前为止，这列地铁已经安全运行了四万五千公里。

    北京地铁车辆驾驶员 程浩:

    跟以往的进口列车没有什么区别，感觉牵引和制动也同样的平稳。

    北京地铁车辆二公司总工程师　张文强:

    现在每天跑526公里，基本上可以说就是目前正线运行的车辆已经达到的最高点了。

    相对过去的传动方式，交流传动系统具有功率大、速度快、节能安全等优势，而且整个系统占到了轨道列车整车生产成本的25％到40％，但长期以来这一核心技术只为少数几个发达国家所掌握，成为制约国产轨道列车发展的瓶颈，经过几十年长期不懈的努力，南车时代电气如今不仅全面掌握了交流传动系统的核心技术，而且具备了技术产业化的能力和条件，一举改变了过去国产地铁列车交流传动系统全部依赖进口的局面。

    中国城市轨道交通专业委员会　主任：焦桐善:

    这一系统的研发对于降低地铁造价，满足地铁车辆维护的零部件的需要，对于我国大力发展城市轨道交通提供了重要的技术支持。