新华网北京９月２０日电（记者冯晓芳、何宗渝）２００６年６月，一列Ｂ型两动两拖国产地铁列车正式上线载客运营，成为我国自行开发研制的地铁列车。株洲南车时代电气股份有限公司负责该列车牵引传动和网络控制系统这一核心装置的研制。

    截至今年８月底，这列Ｂ型两动两拖国产地铁列车累计运行里程约４．５万公里，载客运营里程超过３．９万公里，牵引传动和网络控制系统工作正常，证明了南车时代电气技术的可靠性并不逊于进口产品。

    地铁是解决大城市和区域交通问题的最重要途径。据业内人士介绍，地铁列车的牵引传动和网络控制系统是地铁列车的核心部件之一，占整车比重的２５％至４０％。长期以来，这一技术成为制约我国地铁列车装备国产化发展的“瓶颈”。通过广大科研人员的努力，南车时代电气成为地铁列车国产化工作中的“排头兵”。

    此外，南车时代电气还参与研制了一列６辆编组的地铁Ａ型车，仅用了７个月时间就完成了主传动系统地面试验，整车于今年８月完成调试交付用户，南车时代电气工作效率之高，引来业内人士的赞叹。

    ２００６年１１月，南车时代电气又与中国南车集团株洲电力机车有限公司合作，负责对上海地铁运营公司一列进口整车的电气部件进行升级改造，将原整车进口的直流传动改为交流传动、原来的７５ＫＶＡ辅助变流器更换为９０ＫＶＡ的辅助变流器、列车控制系统升级为ＷＴＢ＋ＭＶＢ网络控制系统，项目已于今年７月改造竣工并交付用户。这是我国首个Ａ型铝合金高端城轨车辆自主研制项目。升级改造的成功，标志着我国Ａ型地铁车辆的研发迈出了关键的一步，为以后的扩编改造和新造车辆打下了坚实的基础。

    南车时代电气通过参与２００ｋｍ／ｈ动车组的技术引进、消化、吸收和再创新，形成了核心部件的标准化、系列化开发格局，为我国地铁车辆牵引传动与网络控制系统这一核心部件的国产化奠定了基础。

    南车时代电气董事长廖斌说：“南车时代电气不但掌握了交流传动与控制系统等核心技术，而且搭建了具有国际水准的科研平台，构建了一个比肩国际一流水平的生产制造体系，还在此过程中锤炼了一支高水平的技术、制造、工艺和管理人员队伍。”