9月8日，我国第一艘拥有完全自主知识产权的8530箱超大型集装箱船在上海交付船东。 这艘名为“新亚洲”号的超大型集装箱船船体总长335米，设置9个货舱，总装箱量达8530标准箱，载重量10.1万吨，航速25节。它是目前中国自主设计建造完成的最大型集装箱船。 新华社发

    新华网武汉９月２５日（记者周梦榕　沈翀）记者从２３日在武汉召开的中国（武汉）世界船舶配套发展论坛上了解到，２００６年，我国造船产量占世界造船的份额达到２２％，新承接和手持船舶订单超过日本，已进入世界造船业的第一方阵。

    商务部副部长魏建国说，１９９４年，我国造船产量首次位居世界第三，但当时与日本、韩国差距明显。到２００６年，我国造船产量连续１２年位居第三，这些年来造船产量和船舶出口持续快速增长，与日韩的差距已明显缩小。

    据悉，“十五”期间，我国造船产量年均增速达２８％，近几年的平均增速高达３７％。去年出口量达到１１７１万载重吨，出口额突破８０亿美元，我国制造的船舶已出口到１００多个国家和地区，在世界造船市场的份额不断扩大。

    魏建国说，我国如今已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。２００６年，我国有三家造船企业进入世界前十强，１５家进入前５０强。

    魏建国说，世界船舶业正处于三十年以来难得的发展机遇和供求高峰。我国造船业要抓住产业转移的历史机遇，提高管理水平、技术水平，尤其是克服设计能力落后和配套能力弱两大瓶颈，必将赢得更快更好的发展。

三大文件勾勒“船舶强国”图 建立现代造船模式

    据了解，为全面贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》，加强对全国船舶工业发展的引导，近日，国防科工委先后印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》。

我拟推行船舶生产许可制度 支持发展先进生产能力

    为加强船舶生产的宏观调控，我国将实施船舶生产许可。

    昨天（9月4日），国防科工委发布《船舶生产许可管理条例（草案）》征求意见的通告，这一制度的雏形随之浮出水面。根据该生产许可管理条例规定，我国实行船舶生产许可制度，未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。同时，政府将支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。

2007年上半年我国船舶工业经济运行分析

    2007年上半年，我国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。

我国造船产量占世界市场份额近1/5 将实施战略转型

    面对世界造船业发展大势和竞争，我国船舶工业今后将实施战略转型。发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变，努力通过自主创新实现产业和技术升级。

 船舶工业增长强劲 高增长背后行业隐患不容忽视

    上半年，中国船舶工业新承接船舶订单数和实现利润总额都翻了一番，新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。强劲的增长势头可能让中国船舶工业这艘“巨轮”难以发现“高速前进”中的种种“暗礁”。

    业内人士开始担忧，高速增长的背后是否存在泡沫，人民币升值的加快、国际市场船价调整等一系列的隐忧是否会给如火如荼的中国船舶工业“浇上一盆冷水”。