市场影响

    ●改变竞争格局

    “如果某些企业达不到新的排放标准，对于长城汽车是件好事，我们可以根据市场竞争情况灵活掌握价格策略。”长城汽车宣传部部长商玉贵的话揭示了即将出现在北京汽车市场上的更多变数。

    虽然只在北京一地实施，但作为全国最大的汽车消费市场，影响力巨大，产品能否达标，势必改变企业竞争格局。日前，国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，已经达标的车型将现明显竞争优势。

    尚未达到这一排放标准的车型将面临生产成本的上升，由于市场竞争环境过于激烈，很大一部分将被企业自己消化，不排除某些车型终端售价出现上浮。而合资企业可以通过技术优势以老旧车型抢占市场空间，进一步拉近与自主品牌的价格差距。

    “各个价格区间的产品都很丰富，部分车型缺席难以避免，但不会因此出现大面积断档”，业内人士指出。

    ●“老三样”只余其二

    富康16V是“老三样”中最早排上国Ⅳ榜单的，C2销量的不济让东风雪铁龙难以舍弃已呈老态的富康。与之相反，普桑已被画上了大大的“拆”字，此次未被列入升级队列而面临淘汰。明年上海大众将投放一全新车型取代老款桑塔纳，这款目前代号为“MODE-LY”的车型已经进入量产前的零部件检验认证阶段。

    据商家透露，一汽大众目前只两款车尚未亮起升级至国Ⅳ的信号——捷达和速腾1.8T。虽未获知捷达的命运，但经销商普遍认为，捷达支撑着一汽大众四成的销售份额，而北京占据其中15%的业绩，短期内厂家不会放弃这一市场份额。

    ●经销商谨慎进货

    进入12月通常是年底车市旺季的开始，许多产品尚未更新到国Ⅳ的品牌，其商家对于制定提车销售计划，变得谨慎甚至犹豫。

    “去年这个时间已经很疯狂了，因OBD政策，消费者出现集中抢购，同时OBD车型上市的滞后，有半个月的时间我们无车可卖。”比照去年的规律，计划在年底加大提车数量的奇瑞诚信达店，面对已有的500辆库存，和仍未出现的购车热度，销售总监已经摸不清这个计划是否可行。

    长安汽车将在本月底成立一家新店，也同样被如何制定12月的提车计划困扰着。“进多了，一旦明年1月实施国Ⅳ标准，资金压力会令我们非常被动；提少了，对于新店的形象建设不利。厂家要求我们密切关注政策实施的动向”，该店销售经理表示。

    更多的品牌面对着消化库存还是年末冲量之间的取舍。“我们已经接到通知可以向华晨下骏捷、尊驰国Ⅳ车型的订单了，但目前库存数量超过200辆，如果现在提新车，会影响国III车型的销售。”在同样巨大的库存压力和销售任务之下，华晨的经销商选择了先把库存清空。

    实施国IV存在隐忧

    油品：或将涨价    

    “使用国III油是无法达到国Ⅳ排放的”，北京汽车技术研究所汽车排放技术部肖亚萍教授称，“作为最后的截止日期，2008年1月1日之前，国Ⅳ标准的汽油必须供应北京市场。”

    今年9月，燕山石化副总工程师丛煜向媒体表示，自明年起，燕山石化完全有能力让北京所有车辆“喝”上国Ⅳ油。不过，国Ⅳ油品参数的变化，导致炼油企业的成本增加，而这是否将带动油价上涨，目前还是个未知数。

    养护：出京催化器将受损

    “只要加载了OBD车载诊断系统，国Ⅳ与现售国III标准的车型，其养护成本，区别不大”，北京市汽车修理公司总工程师魏俊强告诉记者。

    但北京与其他地区环保标准的差异仍将使国Ⅳ新车面临出行困难的尴尬。“外地油品含有更多的杂质，催化器可能会被燃油中较高含量的硫覆盖，导致催化器被阻塞，严重时不可恢复，只能更换催化器。此外，其他传感器也有可能受到影响。”肖亚萍教授表示，这是今后车主面临的最大问题。

    检测：暂无认证能力　　

    “对今后国IV排放车辆的检测无需更新设备，只要将现有设备的设定值稍作调整即可，但北京目前还不具备国IV车型的认证能力，”北京市机动车尾气排放管理中心副主任厉凛楠透露。

    据了解，新车型投放前需要由国家指定的5个检测中心对车型进行碰撞等型式认证，尾气检测是其中一项。因北京的环保标准高于全国其他城市，还要经过北京环保局对该型式认证的尾气排放进行一致性认证。由于目前北京暂无专业检测机构，只能委托上述检测中心代为认证。“北京的检测实验室正在加紧建设中，将在明年年初投入使用”，厉凛楠表示。（信晓霁）