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大型船用曲轴是船用柴油机关键部件，制造工艺复杂，性能要求苛刻。近几年出现了世界性供不应求的短缺局面，价格不断上涨，交货期越来越长，致使我国船舶制造经常出现"船等机、机等曲轴"的现象。大型船用柴油机曲轴配套已成为制约我国造机、造船生产能力提高和船舶工业发展的关键问题。2005年，继上海曲轴项目取得实质性进展后，在国家发改委组织协调下，由大连重工·起重、一重集团、中船重工、中船工业四家企业合资兴建了大连华锐船用曲轴有限公司，加大国内船用曲轴的自主生产制造能力，以缓解曲轴供需矛盾。
一重集团负责船用曲轴毛坯制造任务，曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，还必须获得国际制造许可证和船级社的工厂认可。2007年8～9月，一重集团相继获得了中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书，10月28日，正式收到了丹麦MAN
B&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造许可证"。至此，一重集团已取得了生产规格80以下曲轴毛坯的全部认证，具备了大型船用柴油机曲轴锻件的资质。一重集团现正在积极进行MAN
B&W和Wartsila-NSD（瓦锡兰）两种结构形式的90级曲轴认证工作，预计2008年上半年可以通过认证，同时可取得6家以上船级社工厂认可。届时，一重集团将具备生产所有级别的船用曲轴毛坯锻件的资质。目前，一重集团正在实施曲轴产业化的技术改造，将于2008年具备年产75根曲轴毛坯的生产能力。
大连华锐公司负责船用曲轴组合和最终加工任务，主厂房及配套工程建设都已进入收尾阶段，新增12台套设备中的10台套已经安装并调试完毕。经国家发改委重大装备办督促协调，齐重数控推迟交货的2台机床将于11月底和2008年1月发货。
为试验和调试已安装设备，大连华锐公司先期进口了2根曲轴毛坯进行精加工，预计12月底能够加工完成。一重集团的曲轴试制件毛坯也将于12月运抵大连，预计2008年2月，大连华锐公司完全自主化的船用曲轴将正式下线。
大连华锐公司船用曲轴有限公司的市场开拓卓有成效，目前已接到2008年曲轴合同23根，规格从50到90不等，2009年意向合同53根，且以大中型曲轴为主。
2007年10月28日，一重集团公司继获得中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书后，又获得丹麦MAN B&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造许可证"，这标志着一重集团公司已具备了大型船用柴油机曲轴锻件的制造能力和资质，历时两年的大型船用柴油机曲轴研制工作取得显著成效。
在9日开幕的第十届中国国际机床展览会上，齐重数控装备股份有限公司刚刚研制成功的2台重型车床成为展会的耀眼明星。其中国内首台数控重型曲轴旋风切削加工中心（车床）结束了我国现有设备无法加工大型船用曲轴，只能依赖进口的历史。它对突破国外技术封锁，提高我国的综合国力和国防实力，具有重要的现实意义和长远意义。
２００５年１月，一根７．５米长、约６０吨重的船用曲轴在上海曲轴公司下线，实现了我国在该领域零的突破。２月２５日，这根被写入中国造船史的船用柴油机半组合曲轴，交付给了沪东重机公司，成为万吨级船舶的“中国心”。与此同时，船用半组合曲轴国产化项目竣工并通过了国家验收。
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