2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。国家发改委在2005年批准长兴造船基地项目可行性研究报告以后，今年先后批复了青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地建设项目可行性研究报告。

    其中，青岛海西湾造修船基地以中国船舶重工集团青岛北船重工为主体，由原址搬迁新建，项目建设规模为年造船能力204万载重吨。广州龙穴造修船基地以中国船舶工业集团广州造船厂为主体，搬迁扩建于珠江出海口，项目一期工程将形成年造船能力212万载重吨。上海长兴造船基地隶属中国船舶工业集团公司，规划分两期建设。其中，一期工程建设将形成年造船450万载重吨能力，二期工程规划形成造船能力350万吨载重吨。

    报告表示，我国造船产量由1998年的367万吨提高到2006年1452万吨，先后完成了30万吨VLCC、大型滚装船等大型高技术船舶的建造，已进入大型液化天然气（LNG）船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。

    但与此同时，船舶配套业发展严重滞后，关键船用设备依赖进口，近几年我国船舶配套本土化率平均只有40%左右，大型集装箱船等高技术船舶平均不足20%。为改变这一局面，最近国家发展改革委还核准了陕西柴油机重工有限公司船用中速柴油机改扩建项目和宜昌船舶柴油机厂船用低速大功率柴油机建设项目。至此，《船舶工业中长期发展规划》的船用中、低速柴油机“十一五”重点项目均获得国家批准并相继开工建设。（记者 高建锋）