2007年注定是航运界难忘的一年。油轮市场在运力供过于求中不停挣扎，整个油轮市场呈现冰点状态；集装箱市场在不温不火中缓慢复苏，整个集装箱市场呈现温水态势；反映干散货市场的BDI指数（波罗的海干散货指数）一路上扬，不断刷新历史高点，整个干散货市场呈现沸点状态。

    在即将结束的2007年，航运界给我们清晰的上演了一出“冰——水——火”三重天的戏剧。

    中国因素

    航运是世界各国间长距离运输的主要交通形式，占据了国际贸易运输方式的90%。世界经济增长与贸易活跃度决定着航运业的兴衰，航运业是世界经济的晴雨表。如果世界经济保持一定的增速，各国间的贸易就会异常活跃，对航运的需求也将相应增加。

    世界传统经济强国美国和欧洲在世界经济中扮演着重要角色，美国和欧洲等国在大宗商品等的进出口上保持着比较强劲的需求。近年来所谓“金砖四国”等的崛起，也为世界经济和贸易的增长提供了强大的动力，包括部分新兴市场在内，推动世界经济和贸易的热点不断扩散。

    值得特别关注的是，中国因素的存在，很大程度上影响了整个航运界市场。

    中国是世界上大宗商品和原材料等重要的买家，无论是铁矿石的进口和增量，还是煤炭的长远距离进口，都强力带动了航运运力的扩张。

    中国也是重要的出口国，近年来备受热议的中国贸易逆差，很大程度上表明中国的商品出口强劲。明显的事实就是，近期中国集装箱运输突破了1亿标箱。

    中国在海外的买矿、合作勘探石油和参与大量国际工程建设等，这些都推动了工程机械设备的运输，杂货和特种货市场的热度也得到提升。

    运力博弈运量

    在决定航运市场的变量中，一半是运力，一半是运量。运力和运量两个变量的不和谐，就会一半是海水，一半是火焰。

    世界经济和贸易的活跃、中国因素的存在，提供了一种运量，成为航运业走强的重要因素。而决定航运市场的另一半——运力就成为关键。

    运力供不应求，运价才可能得到提高；运力和运量基本相仿，运价就在浮动中达到平衡；运力供过于求，运价将在竞争中持续下滑。

    2007年的干散货市场，由于中国对铁矿石和煤炭的需求强劲，运量增速变大，但全球干散货运力有限，因此BDI指数才会在狂涨中接连突破历史新高。集装箱和油轮运输的运力均呈现供过于求的状态，市场景气度就低迷得多。（记者 欧阳波）