在运力有限和大宗商品贸易火爆的双重作用下，今年全球干散货航运一路高歌猛进。对此，分析人士预计，由于近两年内国际干散货运力难以大幅提高，同时中国因素等新兴市场仍将持续增长，因此明年干散货航运仍将持续高位运行。    

    航运巨头收益创新高

    “2007年年初，当体现干散货运价水平的BDI指数（波罗的海干散货指数）在4000多点徘徊时，很少有人会预料到BDI指数会在年底冲向新高11000点以上。”一位航运分析师说。他认为，今年该指数创下的新高，几乎是历史高点的两倍，如果按照这种走势发展下去，2008年的BDI指数很有可能继续创出新高。

    干散货航运市场一片大好，使得航运巨头丰收已成定局。记者从中国远洋集团获悉，今年其各项运输生产指标均按计划并超计划顺利完成。截至9月26日，中远集团已完成海运量2.97亿吨，提前95天完成全年计划，全年有望历史首次突破4亿吨大关；截至9月5日，中远集团完成运输周转量13730亿吨海里，提前116天完成全年计划指标。

    “截至10月份，公司的收益已经突破了200亿元。”中国远洋一位负责人向记者透露，由此今年全年公司收益必将创新高。    

    多种因素将刺激增长

    实际上，除对BDI指数的关注外，专业人士更多地认为国际大宗散货，如铁矿石和煤矿的运输需求，在“中国因素”的刺激下将强劲增长。同时，近几年国际干散货运力难以大幅提高造成的动力不足问题更为突破。

    据分析，由于新船供应有限，旧船拆解加速，加之新船交付可能出现延迟，物流链无法同步发展，各种因素促成了目前以及未来几年间，干散货航运业持续供不应求。

    据了解，自2004年起，干散货航运业就没有像样的拆解量，旧船越来越多。国际海运中严格的港口国检查制度使得老旧船的维护修理费用日益升高，大量30年船龄左右的船舶将无法再捱下去，预计2009年至2010年，将很可能出现一个老旧船拆解高潮。此外，由于新造船舶面临主机、曲轴等关键设备供应方面的瓶颈，加之如雨后春笋般的中国民营新建造船厂面临严重的造船技术及相关人才、经验方面的缺乏局面，未来每年约有10%至20%订单新船的交付可能出现延迟。

    “正是受以上几方面因素影响，干散货船供给在未来2至3年内不会出现大幅上升。”专业人士表示，航运巨头还将度过一段黄金时光。（记者 于祥明 徐玉海）