国产ARJ21支线飞机

    加拿大航空购买的CRJ200

    美联航购买的CRJ-200ER（延程型）    

    近期，各大媒体纷纷报道了中国第一架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21将于近期下线的消息，本周二，《东方早报》则首次将该时间明确为本月21日，并在第一时间采访了ARJ21总设计吴光辉。

    吴光辉透露，ARJ21将于2008年3月前后首飞，截至目前，ARJ21项目的投资总额已经达到50亿至60亿元人民币。    

    每架ARJ21的预售价在2700万至2900万美元之间，比照国际市场上同类型的支线飞机，ARJ21在性能及预售价上都占有优势。而ARJ21试验时也曾邀请FAA(美国联邦航空管理局)进行同期检测。一旦拿到FAA认证，便意味着ARJ21拥有了进入国际市场的通行证。

    《新民晚报》早在今年7月份的报道中称，国产ARJ21支线飞机未来将面临两大竞争对手，即加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机和巴西航空公司生产的EMBRAER系列飞机。但据笔者目前收集到的相关资料表明，欲分食这杯羹的远远不止以上两家公司，还应包括巴西航空与中航二集团合资生产的ERJ145飞机和俄罗斯苏霍伊公司正在研发的RRJ支线飞机，及日本媒体今日最新曝光的日本三菱重工即将研发的“MRJ”小型客机。

    首先来了解一下国产ARJ21的相关信息，ARJ21飞机是70至100座级的涡扇喷气客机，采用超临界机翼（编者注：“超临界机翼”是指机翼形状前缘钝圆，后缘薄，可以在不增加机翼重量的同时，减缓因高速飞行带来的阻力）等先进技术，1200至2000海里的设计航程能够为98%以上的中国国内航段提供直飞服务，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。     

　　据人民网资料显示，国产ARJ21支线飞机具有以下四大优势：

    1、适应性，以未来西部交通枢纽格尔木机场九寨黄龙机场作为设计的临界条件。

    我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。

    2、舒适性，客舱宽度达3.14米，在同类支线飞机中是最宽敞的，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。

    基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

    3、经济性，低于同类竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

    ARJ21从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。

    4、共同性，与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。

    ARJ21飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共同性，这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

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