国产支线飞机横空出世

    进入新世纪，国家下决心建造中国人自己的民用飞机。2000年2月，国务院召开专门会议决定集中力量，研制出具备世界水平的支线飞机。2002年，代表着我国民用航空工业新起点的ARJ21项目正式立项，2003年12月20日，ARJ21支线飞机在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。

    上海飞机制造厂支线项目部技术顾问何大燮：中央的领导和各届地方政府都全力支持，在中航一集团的领导下，这是集全国的力量，派了航空的精英，国家做了大量的准备和投资来搞这项工作，它是一个国家综合实力的显示，而且具有完全的知识产权。

    这是一架1：1比例的ARJ21样机。也许有些人认为支线飞机是小飞机，机舱内可能比较紧凑，乘坐起来不太舒服，但实际情况并不是这样。据陈磊工程师介绍，新支线飞机ARJ21的座椅比波音737飞机还要宽0.9英寸。

    上海飞机制造厂副总工程师陈磊： 这一段是公务舱4排的，后面是5排的，它是单通道一侧是3排座，一侧是2排座，我们这个飞机的舒适程度，是比一般的支线客机要高很多，你看它的行李舱也是相当大，这么大的行李箱可以直着放进去。

    新支线飞机ARJ21尽管是中短航程的飞机，但在设计和技术应用上与150座以上的大飞机基本相似。新支线飞机ARJ21不仅拥有和大飞机相同的速度，而且同样的舒适。

    上海飞机制造厂支线项目部技术顾问何大燮：ARJ21飞机它的设计，是和干线客机的思想一脉相承的，它舒适度上，它和当前国内的一些干线客机有许多相同的特点，比如说我们的高度很高，通道很宽，排距、间距包括我们的行李舱，整个客舱的布置都是具有很大的先进性和空间。　

    除此之外，与国外同类型飞机相比，新支线飞机ARJ21的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，新支线飞机ARJ21特别适应我国西部地区高原和高温、航路复杂的飞行条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。新支线飞机ARJ21的出现将打破波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场上的垄断格局。

    上海飞机制造厂支线项目部技术顾问何大燮：同类机种也有几家公司。但是相对来讲，我们飞机的设计方面、制造方面以及所用的一些设备方面，以及所有的一些市场方面，我们当时的定位都是比较确切，而且都是比较科学。而且制造成本等方面和国外比都有很大的优越性。尤其我们在高空高原，就是点对点的这些飞行方面都有很大的优越性。　

    何大燮告诉记者，目前已有不少国内外航空公司和一些租赁公司将眼光投向了新支线飞机ARJ21。

    新支线飞机项目公司中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀： 目前我们对外公布的价格大概是2700万美元，（而庞巴迪）要贵得多，他们的飞机一般都要超过3000多万美金，当然这都是对外公布的价格，目前我们拿了71架订单，原来我们的目标是突破80架，现在看来远远不止，将在（12月）21号我们总装下线的时候，你们会看到一个很大的一个单子。 我们将签署。

    据罗荣怀介绍，即将出厂的新支线飞机只是ARJ21的基本型RJ21-700，可以容纳90个座位。可容纳105座的加长型ARJ21-900和货运型、公务型等不同规格的系列机型也都在研制中，计划2010年首飞蓝天。

    上海飞机制造厂飞机部件安装车间主任马赛： 原来干的都是（组装）外国人的飞机，现在这个飞机是我们自主产权、自主研发的，所以我们员工们的心情不一样。我们都有信心，有决心通过我们自己的努力，通过我们自己的双手，一定会把这个飞机早日送上我们祖国的蓝天。

    2008年3月，我国第一架ARJ21支线飞机将飞上蓝天，它的出现点燃了几代航空人的梦想，相信在不久的将来，中国生产的民用飞机将在自己的航空市场上占有更大的份额，中国也将由“航空大国”迈向“航空强国”。感谢收看本期《新华纵横》，再见。