2007年，南汽集团推出了自主品牌中高级轿车“名爵”。这一年也是我国自主品牌轿车品种逐步丰富的一年。 记者 常艳军摄

    刚刚过去的2007年，是我国汽车自主创新的丰收之年。无论产销量的增长，核心技术的进步与突破，还是市场营销、售后服务的逐步提高完善，自主品牌汽车企业都取得了显著的成果。

    量级大步跨越

    2007年8月22日，是中国自主品牌轿车值得骄傲和纪念的日子。这一天，成立仅十年的奇瑞汽车公司就迎来了第100万辆汽车下线的喜庆时刻。此时距离奇瑞的第一辆车下线，仅仅有8年之隔。

    “快速”一直是奇瑞发展的关键词。自1999年12月18日首辆奇瑞轿车下线以来，奇瑞的发展速度一直令业界惊讶：从第1辆车到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到第50万辆，奇瑞用了23个月；而从第50万辆到第100万辆，奇瑞仅用了17个月。根据奇瑞汽车的预计，第200万辆轿车将在2009年下线，也就是说，从第100万到第200万辆，将只需要短短两年时间。

    奇瑞创下了自主品牌累计生产百万辆的最新速度记录。此前，通过引进消化吸收实现再创新的夏利轿车，用了18年才迈过第一个百万辆台阶。与合资企业相比，奇瑞的速度也丝毫不逊色：一汽—大众的第一个百万辆耗时13年，上海大众用了12年，上海通用和广州本田和奇瑞一样，都是用了8年。虽然市场环境不同、企业的资本状况与技术资源不同，单纯的速度比较并不能全面反映汽车企业之间经营水平的差异，但跨上百万辆台阶，就意味着市场的认可，意味着我国汽车企业自主创新的成果真正为市场和消费者所接受，意味着以市场为导向的自主创新是具有竞争力的。

    时至年末，我国重卡行业的领军企业——中国重汽，也跨过了年产销10万辆的门槛。当年产销10万辆，意味着中国重汽可以进入世界重卡销量的前五位，中国重汽在国内、国际两个市场的表现已经引起了世界同行的关注。对于中国重汽自身而言，这个10万辆的到来更加意味深长：2000年前一年的销量，还不及现在最好月销量的三分之一。一个濒临破产的企业借助自主创新和艰苦努力，终于成功地打了一场漂亮的“翻身仗”，成为我国重卡市场名副其实的领头羊。

    我国历史最悠久的汽车企业——一汽集团，在2007年提出了更高的发展目标。其中，量级的跨越也是核心内容之一。据悉，一汽为今后三年确定的目标是：总量达到200万辆，其中自主品牌超过100万辆，实现自主规模百万化，基本实现管理数字化，为经营国际化奠定坚实的基础。一汽还为“十二五”确立了总量超过300万辆，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的目标。

    随着汽车市场的快速增长，我国不少汽车企业都实现了量级的跨越，产销规模不断跃上新台阶。汽车工业讲究规模，有了规模才能实现资源更加有效更加合理的分配，才能使企业降低研发和生产成本，提高劳动生产率，进而提高其市场竞争力。与世界汽车跨国公司的数百万甚至上千万的规模相比，我国自主创新企业的规模还算不上大，但量级的跨越将使我国汽车产品的性价比优势更加突出，抵御市场风险的能力和综合竞争力也将得到进一步提升。

    同时，我们也必须看到，量级的提升也给自主品牌的质量控制、管理能力、营销体系能力等带来新的考验。自主品牌企业已经意识到了这些挑战。在2007年，与量级的跨越同时出现的，是自主品牌的自觉调整。有些企业主动放慢步伐，找差距找不足，潜心练好内功；也有些企业选择了调整发展战略，以适应企业发展的不同阶段和市场的不同需求，并为企业的未来发展做好铺垫。2007年的吉利，悄悄地展开了一场战略转型。吉利此前一直定位于“造老百姓买得起的好车”，如今这句话已经被“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”所代替。按照计划，吉利将用3年至5年时间，实现从低价战略，向高技术、高质量、高效率、国际化转型，达到中国先进、世界领先、全面领先的目标。转型期间，吉利将持续快速发展，并将跨越生产能力百万辆大关。

    核心技术突破

    2007年，我国汽车企业在自主创新方面最亮丽的成果，当属核心技术的突破。

    2007年11月，上海汽车设立“荣威品质动力馆”，首次向公众展出已经投入使用的KV6系列2.5升发动机，即将投入使用的K4系列1.8T和1.8升发动机。专家评价，这是上海汽车第一次完整展示其动力总成方面的制造和整合实力，也是中国汽车工业核心技术发展具有里程碑意义的标志。资料显示，此次展出的1.8T TCI—Tech发动机，将用于荣威750上，最高时速达205公里/小时，0—100公里时速加速时间为9.5秒。核心技术的突破，将为上海汽车整车的发展提供坚实的基础。据悉，到2010年，上海汽车的整体生产能力将达到年产量30万辆，发动机40万台。

    同月，广州汽车集团宣布，将投资68亿元进行自主品牌研发和生产。据了解，广汽集团的新基地将在“十一五”期间基本建成具有整车、动力总成及关键零部件设计开发、试制试验和生产制造能力的综合性研发生产基地。据悉，广汽集团希望先推出有自主知识产权的动力总成，然后再推出轿车整车。与此同时，轿车新军江淮也在发动机方面实现了突破。江淮自主研发了新款发动机——24CBR及20T发动机，其中24CBR发动机，采用了可控燃烧速率技术，可比同排量发动机节油10%左右。

    在代表未来汽车发展方向的新能源汽车方面，自主品牌在2007年也取得了长足的进展。2007年12月13日，由长安集团自主研发的自主品牌“杰勋HEV”混合动力轿车下线，标志着中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术，并达到了世界先进水平。据悉，“杰勋HEV”从整车、发动机到混合动力系统，均系完全自主研发。“杰勋HEV”创下了我国新能源汽车的多个第一：这是国内第一款自主研发批量生产的混合动力汽车，也是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；国家“863”计划重大汽车专项中第一款下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型。长安还研发出奔奔甲醇燃料汽车、CM8天然气/汽油/乙醇三燃料多功能车、长安之星CNG/汽油双燃料汽车。与此同时，国内其他企业也纷纷加快了新能源汽车的开发力度：一汽轿车研制成功油电混合动力轿车“奔腾”，比亚迪的F6双模电动汽车即将上市，吉利已经成功研制出海尚三厢混合动力轿车……在混合动力客车方面，一汽、东风等的混合动力客车已经进入示范运行，北汽福田自主研发的混合动力客车也于2007年10月下线。自主品牌对新能源汽车方面的集中发力，显示出我国汽车企业对未来汽车发展趋势的把握，也体现了我国汽车企业迎头赶上、加紧技术储备的努力。

    品牌价值提升

    2007年，自主品牌给我们带来了全新的感受。

    2007年是自主品牌新军不断涌现的一年。不少在汽车行业打拼多年的商用车企业开始进军轿车市场。2007年10月，长城汽车公司推出了长城精灵轿车和嘉誉MPV，长城因此实现了从专攻皮卡和SUV到进军轿车市场的转变，长城20万辆乘用车新基地也宣告建成投产。同是2007年10月，江铃控股有限公司生产的第一款轿车陆风风华上市发布。陆风风华的上市，意味着江铃完成了从商用车企业向综合型车企业的转型，也使得江铃的乘用车品牌陆风，覆盖了SUV、MPV和轿车三大领域。商用车领域的领先企业江淮也于2007年推出了第一款轿车“宾悦”；以客车和重卡生产享誉业内的浙江青年汽车，也拿出了与著名汽车公司莲花合作的首款轿车。2007年也是我国自主品牌轿车品种逐步丰富的一年。这一年，上海汽车与南汽集团先后推出了中高级轿车“荣威”和“名爵”，华晨自主打造的首款自主品牌轿跑车中华coupe也在年中上市。这些新品种的推出不仅使自主品牌的产品线不断充实，也提高了自主品牌的技术水平和形象，有力地推动了自主品牌价值的提升。

    2007年，自主品牌的品牌标识也令人耳目一新。双环、哈飞、江淮、海马、长安、长城、吉利等相继换标。这些企业或者试图借助全新标识进入新领域，比如长城、江淮，或者通过换标提升品牌形象，让商标形象与国际潮流接轨。自主品牌企业不约而同地换标，标志着我国汽车自主品牌已经进入了新的发展阶段，全面发展和国际化道路将成为自主品牌企业的共同选择。（记者　姜范）