２００７年的冬天，一股“寒流”席卷整个湖州内河造船业，这对曾火热的造船厂来得太过突然，一下子变得异常萧条冷清，几乎找不到一艘新造的船。而猛烈的寒风掀起了一个大浪，彻底打翻了这些造船人——造船订单急剧萎缩，船厂面临无船可造的处境。

    目前内河船厂正处于造船一个周期的最低谷，如何让他们走出困境，已成为社会各界关注的焦点。湖州采取有力措施，积极应对突然而至的变化，使造船企业度过这段最艰难的日子。随着内河航道提升为千吨级，经过“冬眠”之后的造船厂，将迎来新一轮的造船热——建造千吨级货船和集装箱船。

    造船厂内冷冷清清

    连日来，最冷的寒冬来临了。而对何庆宝的金生船舶修造厂来说，这次“寒流”来得有点猛，船厂生意冷清，造船量直线下降，２００７年他参股的两个船厂加起来一共造了７条新船，跟往年相比，这只相当于两个月的业绩。

    不仅仅是何庆宝的船厂，而湖州修造规模较大的兴达船厂也一样。厂长沈宏发站在空旷的船厂里，一筹莫展。他说，２００７年共建造了十几艘船，是整个湖州船厂造船最多的一家，但大部分是２００６年留下的订单。现在新建造的船一艘都没有，造船订单就不用说了，船厂的工人不得不回家放“长假”。

    据湖州市港航管理局船检科的一份统计资料显示，前几年，湖州造船量持续平稳，每年建造下水的船大概在５００艘左右。但是，２００７年１至１２月中旬，登记出厂的船舶只有１４９艘，与往年相比总量下降了７０％多。

    订单急剧萎缩，造船业直线下滑，让整个湖州造船企业措手不及。而新的一年对造船的业主来说，将面临着更加严酷的现实。诸多因素导致造船下滑 当越来越多的运输船汇成铁流涌入航道时，水运市场也在逐步发生着变化。到了２００５年下半年，受上海等周边地区的建筑市场的影响，以石子、黄沙、水泥等建材为主要货物的水路运输紧跟着开始下滑，整个内河运力已显得过剩，船户恶性竞争剧烈，导致运输价格大幅度下跌。“当时运往上海的平均每吨运价２２元，现在则降到了１２．５元，利润也减至２元／吨”。船主施新法说。 此外，石油价格上涨，对水运行业更是雪上添霜——柴油价格从三年前的３．５元／升飙升到现在的５．１４元／升，船舶营运成本加重，船户无利可图，并且造船贷款难度大、利息高。同时，造船钢材价格大幅上涨，涨幅达３０％以上，现在造一艘４５米长的船要花费７０万元，比前两年高出近２０万元，船户很难收回投资成本，没人再愿意造船。

    与何庆宝的船厂一样，沈宏发的船厂造完最后一艘船就陷入沉寂。“虽然偶尔有人会打电话来讯问一下造船情况，但没有人敢用几十万元去打‘水漂’”，沈宏发说。

    不久将迎来造船春天

    如何让造船厂不断拓展市场，走出困境，已成为湖州水运行业关注的焦点。目前浙江沿海一些船厂大规模建造万吨船，而３０００吨以下的船顾不上。湖州造船厂要抢占先机，把沿海小吨位货船、渔船、挖泥船、特种船引进到本地建造，可分享一份“蛋糕”，只是内河航道通航条件在一定程度上制约了这些海船的建造，有关人士说。

    不过，随着浙江省内河首条千吨级航道湖嘉申线湖州段即将建成通航，未来几年内，长湖申线和京杭运河也将改造建成千吨级航道，届时，千吨级货船将成为内河水运市场的主导。同时，年吞吐量达２０万标箱的安吉川达物流集装箱码头已正式动工，湖州最大的西塞作业区集装箱码头即将开工建设……大量集装箱船顺着航道运往上海洋山港和宁波舟山港，实现海河联运。

    这对“冬眠”之后的湖州造船业来说，将迎来一个阳光明媚的春天，焕发出无限的生机，掀起新一轮的内河造船热潮——建造千吨货船和集装箱船。