上汽自主品牌的舞台越来越大，赢得掌声还要看自主创新的实力如何进一步提高。

    与国际汽车业以9家大型跨国公司为主的竞争格局不同，在我国活跃着100多家整车生产企业。在我国汽车工业连续9年保持两位数的快速增长之后，我国汽车产业的竞争格局已经悄然改变，长期困扰汽车行业的“投资少、规模小”的问题已经得到明显改观，汽车行业的规模效益已经初步显现。

    （一）

    2007年最值得关注的企业重组，当属上汽与跃进的合作。

    根据协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25％的股权。

    根据上汽与跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享；在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应。通过全面合作，将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业，把南汽建设成为我国重要的汽车制造基地。

    无论从规模还是影响力来看，上汽与跃进的全面合作都将对我国汽车工业产生深远的影响。上汽是我国销量最大的汽车集团，2007年的销量超过了155万辆，也是国内最大的整车上市公司上海汽车集团股份有限公司的控股股东；跃进汽车集团是一家拥有50多年发展历史的汽车企业，跃进与中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司共同出资组建的南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干企业，年综合生产能力为20万辆。这两家企业之间的合作，不仅巩固了上汽集团在汽车行业的领先地位，还将直接改写我国汽车企业的规模记录。

    汽车工业讲究规模经济，生产规模的扩大将直接带来采购和制造成本的降低，也将直接推动汽车企业市场竞争力的提高。当前处于领先位置的跨国公司如丰田、通用，其2007年的产销量均超过了900万辆，在中国市场耕耘多年的大众全球销量达到了618.9万辆。研究报告显示，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。因此，如何提高规模、做大做强，一直是我国汽车行业的主要课题。从销量上看，上汽与跃进合作之后，其销量接近180万辆，超过200万辆的目标应该很快可以实现。目前，全球汽车企业排名第十位的销量为230万辆，如果能够保持稳定增长，未来几年上汽集团将有望冲击全球十强，这将积极推动中国汽车产业在全球地位的提高，也将对国内汽车企业的重组合作产生良好的示范作用。

    从合作的方式来看，此次合作是一次“全面合作”。南汽集团董事长王浩良表示，通过与上汽的全面合作，解决了困扰南汽发展的资金问题，南汽的股东利益也得到了保障。据悉，合作之后，南汽还将获得大幅投入，按照计划，到2010年南汽生产基地的规模将扩大为现在的3倍。上汽集团董事长胡茂元表示，虽然目前南汽的资产效益低于上汽，但这只是暂时的，未来南汽的收益一定会成为上海汽车新的增长点。对于上汽而言，与南汽联合不仅可以巩固在国内汽车市场的领先地位，南汽在商用车方面的优势将是上汽加快和完善商用车业务发展的有益补充。

    与此同时，上汽与跃进的全面合作，将使自主品牌轿车的发展更加顺畅。在发展自主品牌轿车上，上汽与南汽不约而同地选择了整合和利用国际资源、高起点打造自主品牌的方式，都参与了对英国罗孚汽车公司的购买竞标。结果，上汽买到了罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权，南汽则收购了MG罗孚汽车公司和动力总成等公司资产。2007年，上汽和南汽先后推出了血缘相同的自主品牌轿车“荣威”和“名爵”。除了市场竞争的压力，双方还在产品的知识产权方面存在争议，对自主品牌的后续发展产生了不利影响。在这样的背景之下，联合显然比竞争更有利于两家企业的发展。合作之后，双方在罗孚产品技术方面的矛盾将不复存在，在营销网络、市场推广上也将实现整合，“荣威”与“名爵”将实现双品牌运作，重复建设问题也将得以避免。更重要的是，双方的合作将直接推动我国中高级自主品牌轿车的技术进步，对于提高我国自主品牌形象和国际竞争力起到积极的引导和示范作用。

    此外，上汽与跃进的合作，不仅有利于促进我国汽车行业优化重组，提高产业集中度和资源利用效率，加快提升自主创新能力，做大做强自主品牌，推进我国汽车工业又好又快发展，还有利于高起点推进跨地区经济联动发展，实现长三角地区资源优化培植和产业结构升级。

    在上汽与跃进的合作瓜熟蒂落之际，又传出了东风与哈飞集团合作的消息。东风与哈飞的合作之所以引人注目，是因为在2007年6月，哈飞曾与东风的轿车合作伙伴——法国标致雪铁龙集团签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。根据该备忘录，双方将成立由哈飞集团和标致雪铁龙集团各自持股50％的合资公司，合资企业将生产及销售10座以下的轻型商用车。东风的介入，不仅使哈飞与标致雪铁龙的合作成为悬案，更使东风与标致雪铁龙的关系变得扑朔迷离。东风与标致雪铁龙合资成立的神龙公司已经经营了15年，在我国轿车合资企业中，神龙公司一直不温不火，业绩始终在中下游徘徊，中间还不断传出标致雪铁龙欲寻觅新合作伙伴的消息。因此，如果东风与哈飞的合作成真，不仅可以壮大东风的规模，弥补东风在轿车自主开发方面的不足，还可以使标致雪铁龙回到专心与东风合作的道路上来，可谓一箭双雕。至于结果究竟如何，人们只能拭目以待。

    可以看出，在经历了20世纪90年代中后期以及21世纪前5年的大规模合资重组浪潮之后，我国汽车行业的竞争格局仍在调整，新的一轮合作重组浪潮仍然在积极的酝酿之中。

    （二）

    毫无疑问，2007年是重卡的丰收年。重卡不仅是2007年我国商用车市场的明星，也是整个汽车市场中增长最快的细分市场，中国重汽、陕汽、福田、华菱等企业的重卡销量都创下了历史新高。2007年，由于物流业的快速发展、固定资产投资的增长，以及道路交通各项新规定的实施，给重卡市场提供了巨大的机遇。近年来，公路物流总量每年都以20％左右的速度增长，中小城市以及乡镇经济的快速活跃也加大了公路运输车辆的大量需求，这极大地刺激了重卡尤其是牵引车的市场需求。同时，计重收费政策的实施也给重卡市场的销售添了一把火。此外，2007年，我国重卡出口实现快速增长，为重卡市场的繁荣提供了重要的支撑。

    与2006年相比，2007年重卡市场最大的变化，莫过于竞争格局的改变。其中，中国重汽、陕汽、北汽福田、江淮、华菱、汇众增幅强劲，相比之下，传统的重卡车商一汽和东风的市场份额却出现了明显下降。

    有分析认为，在2007年我国重卡市场快速扩容的时候，主流企业市场份额出现此消彼涨，新加入的企业可以获得相当丰厚的回报，反映了我国重卡竞争格局的微妙变化。不仅如此，我国公路运输的重型化趋势日渐明晰，主流重卡企业都在积极调整产品结构以适应这一趋势；一些以中卡为主体的企业近几年市场份额已经出现了快速萎缩，今后将面临更加严峻的市场考验。此外，自2006年以来，重卡行业出现了两股潮流，一边是整车企业努力完善自身产业链，实现了关键总成的自主开发和自主生产；另一边是零部件企业通过资本市场的运作，整合整车企业和供应商，也在形成完整的产业链条。其中的代表人物，前者是我国最大的重卡制造商中国重汽，后者以我国最大的重卡动力总成提供商潍柴动力为代表。这两股潮流的发展都将对我国重卡整车和关键总成的竞争产生深远的影响。可以肯定的是，中国重卡的竞争还远未到定型的时候。

    已经尘埃落定的上汽与跃进的合作，正在进行中的东风与哈飞的接触，以及诸多重卡企业的积极筹备，都为我国汽车产业的合作重组埋下了伏笔。随着我国汽车市场的发展，企业之间的竞争也将越来越激烈，优胜劣汰将成为绕不过去的坎，而企业之间的合作和重组也将成为大企业壮大自身实力、提高国际竞争力的必然选择。（姜范）