编者按：振兴装备制造业，大力推动自主创新，促进工业由大变强，是实现经济结构调整优化、转变经济发展方式的重要内容，也是山东省深入贯彻落实科学发展观、做好当前经济工作的重点之一。最近，山东省委、省政府下发《关于提高自主创新能力加快工业结构调整的意见》，对加快由“山东制造”向“山东创造”转变，建设具有国际影响力的先进制造业强省，提出了具体要求。潍柴控股集团的发展模式和创新经验，对当前山东省工业结构调整，颇具借鉴意义。

    挺起“山东制造”的脊梁 

    岁暮天寒。潍柴最新投产的铸造车间里，火红的铁花飞溅，一条条现代化生产线满负荷运转。在年销售收入突破400亿元之后，潍柴控股集团正向“销售收入达到1000亿、进入世界500强”的更高目标迈进。

    装备制造业被喻为工业的脊梁。作为中国最大汽车零部件集团、山东最大装备制造企业，潍柴的快速崛起，正在挺起“山东制造”的脊梁。

    生产一台大功率发动机，通常需由成百上千个零部件配套。基于最大程度发挥自有核心优势，充分优化配置社会资源，潍柴的做法是“有所为有所不为”：掌握核心技术，自产关键零部件，把最具优势的板块做强做优，而其它则交给配套厂商，进而带动整个产业集群的聚集。

    铸造是发动机生产的关键环节之一，直接关系发动机的质量，也曾是制约潍柴快速发展的“瓶颈”。2005年，潍柴决定投资10余亿建设新的铸造厂。当时，国外大量二手铸造设备正在伺机进入中国市场，有人建议潍柴购买便宜的二手货，降低投资成本，但潍柴不为所动，下决心按照“国际先进，国内一流”的标准全力打造，最终购进的都是世界最先进的生产设备。

    一流的设备，加上一流的技术管理，创造出一流的生产效益。潍柴铸造二厂厂长任兴武告诉记者，新铸造厂正式投产两个月来，人均劳动生产率提高3倍，废品率控制在2%以下，比一般同类企业降低8个百分点。仅此一项，一年就创造经济效益4000多万元。

    对于油泵、活塞、螺栓、皮带等发动机的配套零部件，潍柴采取社会采购的方式，由配套企业按订单生产。

    龙口龙泵燃油喷射有限公司原是一家农机修造厂，年产值只有几百万元，自从与潍柴建立了长期供货关系后，潍柴对其输出技术、管理，使之不断膨胀，年销售收入突破10亿元。文登天润曲轴同样借势潍柴，成长为国内同业规模最大、实力最强的龙头企业。

    正是由于核心业务的做优做强，确保了潍柴在市场上的领先竞争优势。到去年底，潍柴发动机在总质量14吨以上的重型汽车领域的市场占有率达36%，同比提高9个百分点；在5吨以上装载机市场的占有率达82%，而变速箱业务板块在重型汽车的市场占有率则高达92%以上，成为当之无愧的行业领军企业。同时，由于供应链管理和企业发展模式的优化，潍柴生产规模迅速扩张，5年来企业销售收入连续翻番增长，到2007年底已实现年销售收入400亿元，成为中国最大的汽车零部件集团。

    据统计，潍柴凭“一己之力”，已先后带动起300多家供货厂商，仅山东企业就有170多家，其中不乏产值几亿甚至几十亿的“小巨人”。同时，围绕潍柴的发动机制造，也已形成了一个庞大的产业集群。

    有了“发动机”提供的蓬勃动力，潍柴已不仅满足于中间产品制造商的角色，开始跃上资本市场这一平台，全力整合产业链上下游资源，打造更大规模的产业集群。

    回眸潍柴的发展历程，总是同一个个精彩的资本故事紧紧相联。2000年左右，潍柴通过企业改制剥离非主流业务，同一些配套企业建立起产权明晰的资本纽带；2004年3月，潍柴在香港上市，成为大陆第一家在香港主板上市的内燃机企业，在国际资本市场崭露头角；2005年8月，潍柴斥资10亿成功收购湘火炬，成为其第一大股东，这一案例也是目前国内最大的公开竞标的资本并购案；2006年8月，潍柴战略重组“ST巨力”，成为其控股股东，并注入中速机厂、成套厂等优质资产，力争打造国内最大的船用动力制造商。

    “在市场经济环境条件下，企业家要懂得如何借助资本运作，整合内外资源，把企业迅速做大做强。”潍柴动力董事长谭旭光说。

    通过资本市场推动企业并购重组，将资源重新优化配置，引导和支持生产要素向高新技术企业聚集，从而促进产业结构优化升级。循着这一思路，潍柴在短时间内成功打造出了中国最大规模的重卡汽车产业链。

    如果把发动机比作汽车的“心脏”，那么包括车桥、变速箱等组成的“动力总成”则是“脊柱”，只有有了强劲的“心脏”和发达的“脊柱”，一辆重型汽车才能飞驰起来。对湘火炬的吸收合并完成后，潍柴控股集团由此拥有包括发动机、变速箱、火花塞、车桥、整车等产品，开始全力打造国内最完整、实力最强的重型汽车产业链条。

    近几年，世界500强纷纷看好中国的装备制造业市场，进一步加快了其在国内跑马圈地的步伐。正是有感于此，谭旭光说，潍柴进行资本整合的最终目的不是单纯把企业规模做大，而是要把企业做强，进一步提升产业地位和行业竞争力，全面参与国际市场竞争，增强山东装备制造业在全国乃至世界市场上的竞争力。

    系统创新驶向蓝海

    新年伊始，潍柴再度发力，推出其最新创新产品：国内首个客车及商用车专用“动力总成”系统，令业界人士大为赞叹。这个“动力总成”，由发动机、变速箱和车桥有机组成，在动力性、经济性、可靠性等方面均表现出色，堪称国内汽车行业最佳动力系统解决方案。

    “动力总成”作为一款独立产品，对于国内商用车产业市场来讲，是一个全新概念，更是潍柴变革创新思路的产物。

    在目前国内商用车制造市场，发动机、变速箱、车桥生产相对独立，由配套厂家直接出售给整车厂，至于是否与主机匹配优化则无需过问。潍柴WD系列发动机一直以油耗低著称，这也是潍柴人最引以自豪的卖点，但此前很长一段时期，这一优势在用户实际使用中却感觉并不明显。原因在哪里？由于受整车与车桥、齿轮箱原有设置的影响，发动机往往达不到最佳配置点，如果为节油降低转速，车速跟着降，整车的动力性大受影响。

    潍柴在兼并重组湘火炬之后，旗下拥有发动机、车桥、变速箱等零部件组成的重卡产业链，同时也具备了系统创新的优势和条件。在这一背景下，潍柴动力董事长谭旭光提出了“动力总成”系统的创新思路。

    谭旭光解释说，如今的竞争更多表现为产业链条、产业集群间的竞争，创新也不再只是单个环节、单个产品的创新，而应更注重系统创新。潍柴作为行业龙头，对行业技术创新发展，必须肩负起引领和带动的使命。

    所谓系统创新，就是行业龙头企业通过对产业链上下游企业的技术引导、资源整合、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。技术创新不仅是单个企业的行动，更应该是优势企业引领下的基于产业链条的集合创新。潍柴动力，正全力打造这样一个创新模式。

    创新“动力总成”系统提出来之后，潍柴迅速协同产业链各子公司，通过对发动机、车桥和变速箱的统一标准，多次实验，最终找出了整车最佳配置点。潍柴技术中心主任佟德辉告诉记者，该系统的推出属国内首创，技术含量和产品质量均处于国际先进水平，是国内燃油消耗率最低的产品，按年行驶20万公里计算，年节油可达9620升。如果没有系统创新这个优势，单靠发动机技术的改进，很难有如此明显的节油效果。

    刹车、制动等这些整车的安全性指标，本来是整车厂的研究领域，然而在潍柴的研发课题中，着眼于整个行业最终产品性能提升的研究却占了很大比重。潍柴在国内第一家推出具有“排气制动”功能的发动机，避免了汽车下坡时因长时间踩刹车片导致刹车失灵的现象。一般情况下，是发动机带着汽车跑，而有了“排气制动”以后，下坡时发动机主动熄火，由汽车带着发动机转，这就相当于有一个350马力功率的另一辆汽车，从后面反方向拉拽主车，由此产生的制动力远远大于刹车片的功效。

    为提升整个产业的技术水平，潍柴还联合上游300多家供应商和下游的多家整车厂，发起创立了“研发共同体”，共享科研资源和技术成果，联合进行科研攻关。

    龙口龙泵燃油喷射有限公司副总经理唐居和告诉记者，潍柴不但提供订单，更重要的是通过“供应链管理”和“研发共同体”，把先进的管理理念和制造技术也带给了企业。近几年，潍柴技术人员多次到龙口龙泵厂指导技改，无偿提供技术资料、科研设备，改善生产流程，培训科研力量，共享科研成果，对龙泵的快速发展起到了至关重要的作用。

    谭旭光说，创新说到底是一种方法论，是对行业发展规律和资源整合方式的再认识，技术创新只是整个系统创新中的一个子系统。潍柴虽然只是行业中的一个企业，但在创新资源的利用方面，却不仅局限于本企业。目前，潍柴设有欧洲研发中心、美国研发中心，在上海新设整车技术研发中心。每一个新产品的推出，都不同程度地借助国内外行业知名专家技术优势，集合了潍柴动力、法士特、汉德车桥等产业链上众多企业的技术精英。

    在潍柴，不强调技术人员绝对数量的多少，而是更注重各方面人才的均衡。同时，借助“外脑”，推动企业内部创新体系的建立完善。潍柴有一支由12名海外博士组成的“专家顾问团”，定期来潍柴“诊断把脉”，涉及的领域包括产品研发、质量管理、战略发展、人员调配等。潍柴还聘请多个专业咨询公司，提升企业在资本运营、薪酬制定、企业文化、信息化、全面预算管理等方面的能力。每一次引进“外脑”，都在企业内部激起新旧观念的猛烈碰撞，不断完善潍柴的系统创新。

    系统创新，使潍柴走出了靠降低成本、低价倾销、同质化竞争的“红海”，走向了靠创新性产品、个性化服务、差异化竞争的“蓝海”。

    运用系统创新理念，潍柴新推出了WD12发动机，产品在节能、排放等方面提前达标，打破了这一领域全部被国外品牌垄断的局面，使中国重型商用车拥有了“中国心”。在推向市场的一年时间，产销达1.5万台，今年的订单数量预计将超过3万台。去年10月，我国首家以液化石油气、天然气等气体燃料为动力，以世界先进的高压直喷技术做核心技术的绿色发动机又落户潍柴，开创了我国生产大功率新能源绿色发动机的先河。

    系统创新也给企业带来了远较普通产品高得多的利润。在去年潍柴400亿销售收入中，新产品产值占45%，贡献利润则达六成以上。(记者　吴宝书)