2月22日，北京现代第100万辆汽车在北京现代一工厂总装车间驶下生产线。自2002年11月投产后，北京现代仅用时63个月便成为国内汽车企业“百万辆俱乐部”的成员。面对竞争日益激烈的2008年，国内各汽车厂商都在积极调整，应对新一轮的市场考验。　新华社记者　李志勇摄     

    2007年，中国汽车市场以产销双超870万辆又为自己赢得了巨大的丰收。展望2008年汽车市场，预计仍将是稳定增长的一年，其需求增长速度虽然不可能像2007年那样超过23％，但最保守的估计也不会低于15％。

    从宏观经济环境和政策看，预计2008年国民经济将保持平稳增速，国家坚持扩大内需的方针，着力增强消费对经济增长的拉动作用。在满足居民消费结构升级方面，汽车占据重要地位。其次从市场需求看，相关的研究报告显示，目前中国每1000人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。因此，中国很多家庭还没拥有第一辆汽车，国内汽车市场还有很大的增长潜力。另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国汽车对海外市场的吸引力会越来越强。

    不过，随着2008年市场规模的进一步扩大，市场空白点缩小，汽车业的竞争将更趋白热化。同时，经济发展要坚持“好”字优先，一方面，要把扩大消费作为与投资及出口并重的拉动经济发展的重点，另一方面，把质量和效益而不是速度放在优先考虑的位置，并通过大力开展节能减排工作转变发展方式，从而优化经济结构。因此，2008年中国汽车企业在市场前景预期良好的情况下将面临诸多挑战。

    首先，要面临节能和新能源汽车技术发展问题。世界汽车新能源技术的多元化特征及我国的国情，决定了“多元化发展”方式应该作为我国汽车交通能源战略。目前我国汽车行业比较一致的汽车能源系统的发展战略是：从现在起，应采取以优化现有的车用能源动力系统——发展节能汽车的过渡战略，与开发新一代车用能源动力系统——发展新能源汽车的转型战略并行互动，实现可持续发展的汽车能源动力双重战略。即一是发展燃油汽车的柴油化，二是多种能源的多元化。

    2007年底启动的“节能与新能源汽车技术政策研究”项目草案显示，发展节能汽车即：加快实现汽车柴油清洁化，与国际燃油规范接轨；大力发展各种合成燃料，并与汽柴油混合，形成清洁燃料，到2020年，各种代用燃料总和达到车用燃料消耗的20％左右。具体到2008年汽车企业的技术发展重点是直喷式内燃机及其混合动力。

    目前，国际上已经开发的高效发动机技术可以使汽油机的燃烧效率提高8％，柴油机的燃烧效率提高7％；而相比汽油机，柴油机具有更高的热效率和节能效率。如果2020年乘用车中，20％的轿车采用柴油发动机，则可节约燃料1880万吨。

    “节能与新能源汽车技术政策研究”项目草案同时显示，发展新能源汽车即：以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力（醇类、醚类、天然气、液化石油气、生物质燃料），尤其是天然气／氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到2020年达到商业化规模水平。具体到2008年，汽车企业应该以特大城市车辆，尤其是城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车）的示范与商业化。

    此外，汽车轻量化对于节约能源、减少排放有很大的潜力。据世界铝业协会的报告称，汽车质量每减少10％燃油消耗可降低6％—8％。大概有两种途径：一是结构优化设计，使零件薄壁化、中空化或是部件零件化、复合化以减少零件数量；二是大量采用新型轻量化材料，如：高强度钢、超高强度钢、铅合金、铝美合金以及复合材料等，以减轻零部件质量。

    其次，要应对日益严格的环保法规。“十一五”后期，国内生产的汽车排放标准起码要达到相当于欧Ⅳ标准的要求，因此，2008年我国汽车行业企业要做好打攻坚战的准备。

    第三，国产汽车在如何进入海外市场的问题上，要从短期目标转向战略性出口的大思路。2005年中国汽车产品进出口贸易首次实现从净进口到净出口的转折，汽车行业在珍惜来之不易的出口大好形势的同时，更应该清醒地认识到这样一个事实，2005年在我国近600万辆的新车贸易中（2005年国内销售新车592万辆，其中国产车575.8万辆），净出口仅11000辆，尽管2006年汽车出口有很大的增长，但是出口量也仅占全部销量的4.5％；2007年1—11月，全国汽车销量为795万辆，而当期出口量为54万辆，出口比重也只有6.8％。显然，中国目前还是汽车出口的小国。2008年，对于中国汽车企业而言，要充分利用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势。一是要注重出口产品质量，维护“中国制造”品牌的形象，变体系认证为体系保证；二是要为大批量汽车出口做好准备，包括区域选择、法律环境研究、经营策略、售后服务体系的完善等。三是从宏观层面维护出口秩序。

    第四，自主创新能力有待提升。根据汽车产业政策要求，到2010年，我国生产的乘用车中，自主品牌产品要占到60％以上的份额，其中自主品牌轿车产品要占到全部轿车产量50％的份额。应该清醒地看到，目前各企业的自主创新离形成汽车工业强大的体系能力还有相当的差距。一份咨询报告称，目前中国自主品牌虽然拥有一定的市场占有率，这主要是依靠中国汽车低端市场的启动，以低价位高性价比来获取市场份额。其繁荣背后有两大问题值得注意，一是与国外品牌的技术差距未能有效缩小；二是合资品牌的集体降价将会给中国自主品牌带来强大的压力。这份报告告诫说，中国汽车自主品牌迫切需要建立一套科学的评估决策标准和审核监理机制。

    任何企业要实现可持续发展，就必须盈利。2008年对于中国汽车企业而言，还有一个迫切的问题就是要解决好产能扩张和盈利能力降低之间的矛盾问题。

    总之，中国汽车工业由大到强，还有很长的路要走，通过自主开发、技术创新战略的实施和全行业企业的不懈努力，中国汽车工业一定会走向自强、自立、科学发展之路，实现从汽车大国迈向产业强国的跨越。（司康）